超越奔馳寶馬，他把國產車做到全球第4，卻被日本人認為是口罩廠

2009年，中國台灣財信傳媒集團董事長謝金河受邀去比亞迪工廠參觀之後，回到台灣地區後，他在節目中提到:他非常看好納智捷未來在中國大陸市場的發展，並且認為比亞迪只是一個沒有質量的山寨汽車廠商而已，沒有任何投資價值。

原因無他!

只是因為2008年，巴菲特聽從了查理芒格的建議，以8港元每股的價格投資入股2.32億美元成為比亞迪股東，並且巴菲特和查理芒格稱讚比亞迪創始人王傳福是一個結合托馬斯愛迪生和傑克韋爾奇一樣的人。

巴菲特投資比亞迪的事情，在大中華區引起了巨大轟動，尤其是我國台灣地區，更是一陣冷嘲熱諷，因為之前郭台銘的富士康已經起訴了比亞迪很多次，認為比亞迪是一家偷竊技術、挖牆腳的公司。

巴菲特的威望附加於比亞迪後，進一步加大了郭台銘的怒火，這讓富士康狀告比亞迪許久未果的訴訟官司，徒添了一份正當性質疑，郭台銘直接對媒體放話:巴菲特並不是什麼股神，只是投機者。並且郭台銘還專門寫信質問巴菲特。

與此同時，位於台灣的納智捷發展狀況蒸蒸日上，並且正在謀劃着進軍中國大陸市場，當然大家都知道2010年進軍中國大陸市場後，納智捷憑藉大7一炮而紅，在2012年甚至單月銷量衝到3700台。

直至2021年，10年過去了，巴菲特和郭台銘各自的遠見，終於在現實中呈現出來了。

今年的2月27日，巴菲特執掌的伯克希爾哈撒韋公司公佈了2020年財報，這份財報顯示，比亞迪公司是伯克希爾哈撒韋公司唯一持倉的亞洲公司，持倉市值高達58.97億美元。

換句話來説，近12年以來，伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪的投資浮盈超過25倍。

如今比亞迪的市值已經來到5100億元左右，在國內一眾汽車廠商中，總市值名列第一。

當然如今電池技術只是比亞迪的冰山一角，比亞迪的K9電動大巴車如今已相繼進入美國、日本以及歐盟市場，在全球發達國家中已經取得了廣泛的認可，單台售價高達400萬元，甚至比亞迪的唐EV電動汽車也進入到歐盟市場，售價接近46萬元人民幣，開始反向攻城略地。

更重要的是在汽車芯片短缺的當下，比亞迪早前佈局的半導體業務，已經在車規級IGBT實現了量產出貨，配套自有車輛，這是國內唯一一家做到IGBT自主研發和自給的汽車廠商，而且比亞迪擁有包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

王傳福的創業史堪稱代表，從白手起家到成為全球第四大車企，比亞迪創始人王傳福究竟經歷了什麼?

作為一名60後，王傳福和同齡人一樣，吃盡了沒有錢的苦頭。王傳福祖上世代以務農為生，父母共誕下7個子女，作為家中的小弟弟，王傳福非常乖巧，小小年紀都會體貼父母，因此他在家中非常受父母和哥哥姐姐寵愛。

大山裏的孩子都相信知識能夠改變命運，王傳福也一樣，為了能夠走出安徽農村，王傳福在讀書上非常用功，幫父母忙完農活後，只要有空他就會拿起書温習。功夫不負有心人，王傳福成功考入大學，在大學裏他也從未懈怠，成為了全村唯一一位拿到碩士學位的高材生。

畢業後，在導師的建議下，王傳福留在了大學擔任老師。那個時代，教師薪水非常微薄，甚至一名普通職工的工資都比教師高，為了能夠擔起養家重任，王傳福放棄了教師這個鐵飯碗，決定自己創業。

雖然王傳福家裏很窮，但王傳福的表哥卻是當地有名的富豪。表哥在聽聞王傳福準備創業後，非常相信這位高材生的眼光，直接借給了他一筆250萬元的鉅款。拿到這筆資金後，王傳福成立了一家科技公司，取名為比亞迪，主營業務為電池生產。

創業初期，比亞迪不過是間小小的車間廠，員工也只有幾十名，有時為了趕訂單，王傳福還會和員工一樣做着枯燥的電池生產工作。

憑藉是事事力親為，比亞迪生產的電池產品保質保量，在短短几年時間裏，比亞迪就做到了行業老大的位置。

2003年，中國汽車市場已成為韓系、日系等外國車的主場，中國車企完全找不到任何存在感。而就在這年，王傳福決定進軍造車業，通過收購形成了比亞迪汽車。

成立初期，比亞迪汽車和眾多國產汽車一樣，走的時候低價和模仿路線，不過比亞迪汽車在走低價的同時，還在不斷提高技術實力，基本推出的每款車型，都有自己的特色。正因如此，比亞迪汽車在一種車企中脱穎而出，讓消費者眼前一亮。

從成立比亞迪，到比亞迪汽車成為“國產之星”，王傳福只花了7年時間，並且2008年還開始進入IGBT領域研發和生產。2010年，王傳福身價暴漲到350億元。不過，王傳福並沒有因為身價暴漲，盡情享受奢靡生活，反而更加註重公司管理和產品研發。

2020年比亞迪正式推出“刀片電池”成為了汽車電池的革命，並且它成為了日產口罩上億片的全球最大的口罩生產商，並且成為日本最大的口罩品牌供應商，在日本最受歡迎的商品中排名第一，很多日本人被問及BYD，都會認為這是一個口罩品牌的公司。

如今王傳福身價已經接近1000億元。

在新能源汽車佈局就是個明顯的例子，搶先在新能源汽車佈局，是比亞迪能夠站穩汽車市場的主要原因，也是該公司市值超過寶馬、奔馳等一眾豪車品牌的關鍵所在，如今比亞迪的市值僅次於特斯拉、豐田和大眾，全球排名第4位。

而且，早在2019年比亞迪與華為簽署全面戰略合作協議。雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧雲軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作，比亞迪佈局電池技術、汽車芯片、雲軌、電動汽車等零件和消費品，也被認為是深圳“第二個華為”。

比亞迪雖然市值已經超越眾多車企，但王傳福並不滿足與此，他曾公開表示，未來比亞迪還會再上一個台階，預計將用6年時間，將比亞迪打造為全球第一車企。