近年來，國產車的進步有目共睹。無論是造型、設計、科技、配置等產品力，還是質量、口碑、保值率等綜合實力，大家都能明顯看到自主車型的提升。反映到市場上，就是叫好又叫座的國產車型變得越來越多了，比如哈弗H6、長安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亞漢等等。
而在銷量上，那些頭部自主車企也是表現得欣欣向榮。儘管受疫情影響，一直擔任自主老大哥吉利銷量相比去年有所下降，但2020年總銷量突破132萬，連續4年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍。
後勁十足的長安集團，則是賣出2003663輛，其中長安系中國品牌汽車銷量為1503605輛，長安系中國品牌乘用車銷量達到了978398輛，三者的同比增長率均達到兩位數，也是增量最大的自主品牌。
被寄予厚望的紅旗，也在2020年完成了20萬的銷量目標。並且在二線豪華銷量排行榜上，力壓沃爾沃、捷豹路虎等品牌。
至於其它的主流自主品牌，同樣也是混得風聲水起，長城汽車創歷史新高，賣出111萬輛；奇瑞則穩定發揮，賣出73萬輛新車。而新能源巨頭比亞迪，則是突破40萬輛，其中新能源車型銷量為179054輛，連續8年銷量全國第一。
這樣看來，國產車已經得到了越來越多消費者的認可。可是，根據乘聯會數據顯示，從2017年以來，國產車的市場佔有率逐年下跌，特別是在2020年，市佔率更是創6年來的新低，只還有35.7%。
看到這，不少網友就納悶了，明明國產車的品質和品牌形象都有很大的進步了，但為什麼和合資品牌的差距，反而越來越大呢？
1、自主品牌兩極分化，三四線自主車企掉隊
如今中國汽車品牌正在呈現兩極分化的情況，強者越強，弱者越弱。誠然，那些頭部自主品牌確實贏得了“人心”，同時也實現了銷量的增長。但是，當大家把目光投向那些三四線的自主品牌時，就會發現有的自主品牌虧損嚴重，比如眾泰汽車、力帆汽車、長豐獵豹汽車、納智捷、前途汽車、華晨中華等，不少車企沒挺過2020年。
要知道，市場競爭的白熱化以及疫情，加速了國內自主車企的洗牌。要知道，縱然這些品牌並沒有太多的核心競爭力，但在前幾年卻仍然有着不少市場份額。像眾泰，在2019年時還累計賣出過15.3萬輛的成績。
2、合資品牌下探，競爭中低端市場
近幾年，自主份額逐漸減小，而德系和日系等合資品牌成了最大的受益者。除了擁有強大的產品力、良好的用户口碑外，合資品牌的價格更是持續下探。例如，今年大眾車型在終端市場上就有大幅優惠，日系中除了豐田價格較為堅挺外，其他幾個日系品牌均有一定的市場優惠。
而且以往10萬以下一向是自主的主場，而現在，卻是變成了自主與合資大亂斗的局面。當中最典型的進攻車企，主要有三類。一類是以北京現代為代表，因銷量表現未達預期，直接將新車型的價格定位到了和自主品牌同樣的水平。以伊蘭特為例，價格直接下探至10萬內，開始和自主轎車正面剛。
第二類是以上汽通用為代表，由於市場競爭壓力的加強，終端售價大幅打折（英朗、科魯澤等），與自主品牌車型形成了競爭關係。
還有一類是最“貪心”的，自己原來的“地盤”足夠強大，卻還是要來搶中國品牌的飯碗，比如一汽-大眾新推出的“捷達”品牌，就是直接衝着自主品牌來的。
3、消費升級，自主品牌難以跟上
根據中國汽車流通協會的數據，2020年9月，國內市場上所有車型的加權成交價為15.69萬左右。近16萬的價格，無論是轎車還是SUV，合資品牌都能提供很多經典的車型；反觀自主，卻沒有太多有競爭力的產品。
而來到售價更高的豪華領域，自主品牌更是有心無力。雖然這幾年一直鼓吹自主品牌高端化，但事實上，自主品牌乘用車高端化並不成功。在過去的2020年，豪華品牌市場的銷量佔比，就從19年的10.7%，飆升到了13.1%（買BBA等豪車的人越來越多），這2.4%的漲幅，都已經比自主今年的跌幅（2.2%）還要大。合資品牌，豪華品牌都發力，自主想漲都難。
從以上種種不難看出，自主品牌真的頂着巨大壓力，在內憂外患的雙重夾擊下，它的銷量滑坡和份額失守，其實無可厚非。儘管這個結果讓人有些失望，但我們依舊不能忽視自主品牌在設計、內飾氛圍、駕控表現、核心動力上的成長。
所以，疆哥覺得應該正視中國品牌的份額在不斷下降這個事實，這是一個去偽存真的過程。如果一個行業沒有激烈的競爭，沒有企業倒下，那這個行業是做不大做不強的，物競天擇，適者生存。只有這樣殘酷又慘烈的競爭才能倒逼企業去快速發展，才能進一步推動中國汽車的強大。對此，你又有什麼樣的看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的觀點。