4月初，深圳最後當屬「文和友」，為一杯長沙土特產奶茶「茶顏悦色」，排號7w+，直接驚動了深圳交警。而不想排隊的，則讓黃牛有機可乘，“天價奶茶”炒價一杯300+元。
網友：還不是傳説中的“人傻錢多”嗎？
有錢人：你這是沒錢還管得多...
emmm...好吧好吧！不過在汽車圈，也常有一些車主會因為買了一些車型而被定義為“人傻錢多”，比如各種瘋狂加價炒作的神車，比如一些定價頗高，但缺點明顯的車。可你能説這樣的車就一定是一無是處嗎？
其實也未必，在“懂王”的世界裏，他們鍵盤上的車才是好車。不過實踐是檢驗好車的唯一標準，市面上還是有很多車咋一看很貴，但用了才知道是物有所值的好車。今天就來盤點這幾款，看你同意不？
車型一：雷克薩斯ES 200
第一款車剛剛登場，我想已經有人要打我了！當場一上市，ES200起售價29萬落地30萬出頭，還要加價，不加價還得等幾個月，買不起的人人喊打--2.0L自吸發動機還敢加價，“地表最慢豪華車”沒點檔次，買它就是“沒錢還要裝X”的典範了。
市場表現證明，再酸的話也擋不住國人對凌志的愛。入門級的ES200是整個ES車系的跑量車型，當然我是反對汽車廠商的“加價操作”。不過，ES200能得到認可，確實有它的優勢所在。首先，備受爭議的這台2.0L發動機，擁有173馬力，208Nm的動力輸出，零百加速10左右。確實慢，也就比卡羅拉的12S快那麼點。可在中國城市路況開車，誰還動不動踩個地板油呢？日常0-60km/h市區代步常用的速度區間，買它的車主肯定考慮的只是這點。不在意動力強勁的前提下，它的駕駛表現都算是同級較強的，平順性、中上水平的隔音水準（並沒有宣傳中説的那麼好）、TNGA架構下有高級的行駛品質等，都具備了一定的駕乘舒適性。
定位為中大型轎車，準車主心裏都會覺得ES 200 29萬的起售價是比BBA三款同價位中型車實力要高出一截的。首先，它擁有了雷家招牌--可靠性和保值率，這是全球公認的。此外，它還享受4年/10萬公里的免費保修保養，連剎車片、雨刷這類易損件都可以免費更換。對於豪華品牌轎車而言，這期間至少能省下接近2萬元。我們常這樣形容豪華車的保養：買豪華車，買車前是大爺，買完車是孫子。而雷克薩斯卻做到了：買車前孫子，買車後大爺。這也是車主所喜聞樂見的！
不能一股腦的誇ES 200，如果你喜歡開快車，它孱弱的動力和疲軟的加速是個弊端。可是，不能因為你愛開快車，就説不介意“慢車”的用户是“傻”，是為了裝X，ES 200能贏得市場，贏的不僅是車型產品力，但一定有用户的歸屬感和品牌忠誠度。
車型二：謳歌CDX
每年“最叫好不叫座的車型”評選中，謳歌CDX幾乎都胡毫無懸念地上榜，人們也形成了一種定勢思維：謳歌CDX就不值得購買。還有一波人在帶節奏，“飛度底盤”、“換殼繽智”...
保時捷Cayenne：有被冒犯到！按照這個邏輯，大家完全可以説大眾途鋭就是“換殼卡宴”、換殼“添越”，反正都是出自同一平台。“換殼”這種説法在很多品牌身上都被説過，但你要知道，今晚做的飯和做完留到明晚的飯都不一樣，在汽車上，要相信一分錢一分貨這樣的硬道理。
就像CDX，即便使用了與本田繽智同源的底盤，但真正使用起來那種高級感是無法相提並論的。外形尺寸來説，它就比繽智長了許多，甚至比奧迪Q3還要大一點。這台車，我強烈推薦上2.0L混動版本，它採用了本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，這套系統在雅閣、CR-V身上都應用過，高效省油，切換到COMFORT模式，油門響應柔和，舒服又好開，扭矩來得也直接，NVH靜謐性堪稱優秀。
此外，CDX的駕駛樂趣也是在同級別中領先的。第一，方向盤條件很適合有駕控欲的玩家，阻尼、反饋、溝通感、回正力矩以及隨速隨角度的增益都表現良好。第二，“ADS全時自適應減震系統”韌中帶硬，駕駛者與路面的溝通感很強。第三，底盤懸掛非常穩，過彎時側傾抑制做得很好，懸掛的支撐性也很足，前後橋的調校平衡又不失運動感。第四，SPORT模式，駕駛激情一下就上來了，另外還會觸發它的“模擬聲浪”功能，模擬V6發動機的聲音，瞬間進入沉浸式體驗。
謳歌RDX公路性能非常出色，跑山也能乾脆利落，而且作為豪華品牌，豪華感和科技配置一個沒落下，是一台具備了實用和樂趣的好車。總體而言，它在產品力方面絕對不輸同級車型，只不過在營銷上謳歌做得不盡人意。否則，以CDX的做工售價以及謳歌的整體口碑，在入門級豪華SUV市場裏多得一片天地是完全沒問題的。
車型三：斯巴魯傲虎
全新斯巴魯傲虎在3月初上市，31.28萬-33.08萬的定價非常傲嬌，甚至比老款的價格還要漲一些。30萬出頭，很多人肯定想：買BBA不香嗎？一句“道不同不相為謀”就拜拜吧。
初看傲虎的售價，一台169馬力的2.5L發動機的非豪華品牌跨界旅行車，是有些離譜。但試圖去分析，又好像不是這麼回事。先説品牌，斯巴魯是個進口車品牌，即便小眾也在中國一部分車迷心中積累了一定的口碑，比如性能圖騰翼豹WRX STI系統車型，BRZ這樣性價比極高的小跑車...加上水平對置發動機、四驅性能等。
再説傲虎的產品力：第一，213毫米的離地間隙配合水平對置發動機的低重心，讓它成為了一台可以在公路上追求駕駛樂趣，同時也能進行輕度越野的全能車型。第二，全是四驅性能有口皆碑，這也是北美許多雪季氣候地區的車主非常熱衷選擇一台斯巴魯車型作為出行工具的原因，傲虎的越野能力超越了同級的許多四驅版本城市SUV。第三，全系標配Eyesight駕駛輔助系統，我們都知道斯巴魯的安全性能相當突出，不論是主動安全還是被動安全都做得很到位。第四，配置方面諸如8氣囊、方向盤加熱、前後排座椅加熱、前排電動座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩陣式LED大燈、電動後備廂、越野模式等，與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90CC相比都豐富了不少。
顯然，傲虎在非常務實地做着一台實用低調的工具車。2.5L+CVT是很迷，這套動力總成追求的不是爆發，平順是它的優點；樸實無華的外觀加上小眾的品牌調性，表面看起來配不上超過30萬的售價；只是傲虎把它的大部分成本都用在了你看不見的地方，所以選擇它的人，調性和我等凡人都不會一樣。
寫在最後
今天聊到的這三款車，在網上經常會遭受一些抨擊，唯有車主自己明白：旁觀者“迷”，當局者“清”！這些車雖然定價偏高，但也有它貴點的道理，千萬別輕易説別人“人傻錢多”，你覺得呢？你還知道哪些車型？留言探討下吧！