新能源正面硬剛燃油車，比亞迪DM-i這一仗，穩了？
1月11日，比亞迪正式發佈了DM-i超級混動平台，並同時帶來 秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i車型預售，這次比亞迪的決心不小，用掌門人王傳福的話來説，DM-i超級混動將加速新能源汽車對傳統燃油車的替代。
對於市場而言，目前佈局混動的車企不少，比如豐田、本田、寶馬等等，但消費者在選擇時往往更傾向於要麼燃油車、要麼純電動，甚至是理想one這樣的增程式電動車，一方面是因為混動車型價格普遍比燃油車更貴，另一方面日常虧電下車輛的油耗表現往往不盡人意。
而比亞迪DM-i正面硬剛燃油車的底氣，不得不從幾個關鍵信息説起：
1、DM-i超級混動，虧電油耗低至3.8L/百公里
2、可油可電，綜合續航里程突破1200公里
3、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i預售價格從10.78到22.48萬元，直接覆蓋了主流燃油車價格區間
4、發佈即量產，三款DM-i車型今年3月集中上市
比亞迪DM-i超級混動厲害在何處？
其實從秦PLUS被爆出百公里3.8L的革命性油耗開始，比亞迪DM-i超級混動就已經備受關注和期待，而如何實現這樣低的油耗，並且是在虧電狀態下，正是比亞迪技術厲害之處。
首先，不同於豐田雙擎和本田i-MMD以油為主的混動技術，比亞迪DM-i超級混動是以電為主，在架構上採用超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，從而實現油耗的大幅降低。
具體的混動邏輯，在《唐DM-i虧電實測油耗3.63L，比亞迪超級混動超「兩田」？》這篇文章中，我們進行過詳細的講解，並且根據實測，即使在電量只有25%左右的虧電狀態下，唐DM-i也平均只跑出了百公里4L左右的油耗，這個水平甚至比官方的百公里5.5L更低。
簡單來講，比亞迪DM-i超級混動提供了四種模式：EV、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅。當電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車，能夠提供52km或112km的純電續航里程，並且112km版本提供直流快充接口，30分鐘就能充滿電量至80%。
當電量不足時，DM-i超級混動就是一台超低油耗的混合動力車，尤其是在市區行駛，99%的工況都是用電機進行驅動，其中81%的工況下發動機都處於熄火狀態；
而當虧電高速行駛，DM-i超級混動則以並聯直驅為主，發動機保持在高效區間驅動，無需換擋簡化了能量傳遞環節，從而實現超高效率和超低油耗。
要知道，在目前所應用的混動技術中，發動機熱效率公認比較高的是豐田和本田，分別為41%和40.6%，而DM-i超級混動系統所搭載的驍雲-插混專用高效發動機1.5L熱效率高達43.04%，驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動熱效率也達到了40%。
至於在駕駛感受上，DM-i超級混動系統也能帶來更接近純電動車型般安靜、平順的駕駛體驗，7秒級的百公里加速，雖然不如DM-p平台車型動力強勁，但對於日常駕駛，尤其是相較於燃油車型來説，同樣具備優勢。
此外，DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發，就像華為掌握芯片技術一樣，在我看來，這也是比亞迪多年技術研發最厲害的地方。
為什麼説DM-i的對手是燃油車？
正是由於核心技術的自主研發，讓比亞迪DM-i超級混動車型在擁有“快、省、靜、順、綠“的產品優勢同時，價格上也有了更多空間，其中秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼後預售價格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元。
也許有人疑惑，作為插電混動車型，比亞迪DM-i車型最直接的對手難道不是豐田雙擎E+、本田混動等嗎？
以秦PLUS DM-i來説，合資車型的混動價格普遍較高，以卡羅拉雙擎E+為例，補貼後售價接近20萬元了，即使優惠後也很難在十幾萬的價格區間與比亞迪秦PLUS DM-i競爭，況且從賬面數據來看，無論是油耗、續航能力DM-i超級混動都是要更領先一些，這還不包括自主品牌在配置、智能科技方面的優勢。
而在10-15萬元的價格區間，緊湊級燃油車是目前體體量最大、競爭也最激烈的細分市場之一，其中油耗是消費者比較在意的方面，舉個例子，軒逸憑藉省油的優勢，月銷量能夠達到4-5萬輛，而秦PLUS DM-i百公里3.8L的油耗表現，無疑更具有吸引力，加上新能源汽車的身份，其在限行限牌的城市，肯定會搶佔一部分燃油車的市場。
更具有殺傷力的是比亞迪唐DM-i，補貼後預售價格19.78萬元-22.48萬元，相當於花CR-V、RAV4、途觀L 的價格，送了一套虧電百公里油耗僅5.5L的超級混動，也許有人會説品牌力不如合資，但唐DM-i空間堪比冠道、綠牌、科技豪華等優勢毋庸置疑，這一點在唐DM車型上已經得到驗證，此次唐DM-i的定價更低，也更有望突破自主高端SUV在市場中的瓶頸。
比亞迪這一仗，穩了嗎？
眾所周知，比亞迪是新能源汽車堅定的開創者和引領者，除了在純電動領域，擁有e平台、刀片電池等技術，其始終堅持的是純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。
早在2004年，比亞迪就開始研發插電混動，2008年發佈的第一代DM雙模混動技術，採用的“並聯式”混動路徑，讓整車動力更加澎湃，也是最早實現量產的插電混動。
隨後2013年，比亞迪推出第二代DM技術，並提出“542概念”，即能成為零百加速5秒以內、全時電四驅、油耗低於2升的混動技術標杆，如預期一般，第二代DM技術的誕生，奠定了比亞迪在插混市場的領導地位。
直到2018年，比亞迪DM混動技術發展到了第三代，BSG電機技術的引入，將動力、效率、平順性提升到了全新高度。並且在短短2年時間後，第三代DM混動技術就被注入了新內涵，2020年7月發佈的DM-p混動技術，追求極致性能，搭載了DM-p混動系統的比亞迪唐DM百公里加速時間僅為4.1秒。
目前，比亞迪插電混動車型累計銷量超過42萬輛，居全球汽車第一，在中國市場的佔有率高達44.2%，基本每兩台插電混動車型中，就有一台是比亞迪DM。可以説，依靠“兩條腿走路”的戰略，比亞迪在新能源汽車出現並普及的這一仗中，打得非常漂亮。
如今，新能源已經成為大勢所趨，全球多個國家推出了禁燃時間表，中國也明確規劃，2025年左右，新能源新車銷量達到新車總銷量20%左右，而要達成這一目標，新能源汽車必須加速替代傳統燃油車。
儘管目前純電動市場如火如荼，也湧現了不少優秀的技術和企業，但是消費者對純電續航里程、安全性的擔憂依然存在，同時純電動車型的價格仍然偏高，而比亞迪DM-i憑藉極致的燃油經濟性、超長的續航里程，競爭燃油車的售價，帶來了近乎完美的解決方案，並且三款車型3月就集中完成上市，無論是從競爭力還是速度來看，比亞迪都又一次走在了最前面。
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