文/岸青
最近出現了一個怪現象，二手車竟然被原價收購了？眾所周知，“房子升值、車子貶值”可是一直以來的兩大定律，不少人在預算不夠時都會考慮買一台二手車，因為他比新車要便宜不少。可如今居然有人原價收購二手車？怕不是傻子吧？
這些收購者自然不是不懂行情的門外漢，相反，他們是權威認證的官方賬號，不久前，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭紛紛發佈消息，官方認證的靠譜二手車回收開始了，而且符合要求的車型，可以享受開票價回購的鉅額優惠。
這個消息一出，無疑震驚了二手車市場，三家給出的條件大多一致，限定車型，只要是2020年1月1日後購買的新車，且公里數不超過一萬五/兩萬公里，沒有事故損傷等，經鑑定合格後，可以享受開票價回購的優惠。這意味着開一年的豪車，最後也就損失了購置税，四捨五入相當於白嫖。
不僅BBA，雷克薩斯也緊隨其後，發出了開票價回購二手車的通知，這些豪華品牌為何紛紛做“傻事”？其實，二手車的高價回購是目前行業的一個大趨勢，就連新車開啓了漲價模式，整體車市價格都有所提高。
學過政治經濟學的朋友們都知道，當供大於求時，形成買方市場，商品價格降低，而當供小於求時，便形成賣方市場，商品價格增加。
而如今便是賣方市場，供小於求，自然就會出現價格上漲的問題，嫌貴不想買？沒關係，有急需的人自然會搶着要，如此一來，汽車的價格便一漲再漲。
或許有人要問了，市場需求這麼大，那就加快生產啊，怎麼會有人放着錢不掙呢？你以為車企們不想來分一塊蛋糕嗎？可現在問題的關鍵就是，根本造不出來車啊。
受到疫情影響，生產芯片的供應商目前已無貨可供，行業中普遍面臨着缺芯的困難，而偏偏芯片是汽車不可缺少的重要部件。不少人紛紛猜測，此前BBA大規模回購二手車的原因，就是為了“挖芯”，確保新車的產出量。原價回購二手車的行為看似失心瘋，實際上完全是被“失芯瘋”給逼的。
畢竟新車價格的不斷上漲，二手車回收價的增高，車企產能下降，提車時間一延再延等種種表現，都向我們闡述着一個事實——芯片短缺的危機，已經嚴重影響到汽車產業了。
據官方數據統計，2020年受疫情的大面積影響，汽車的市場需求量大大減少，全球汽車的年銷量從7000-8000萬，下降至6680萬輛，同比下降了15%，而本該有所回升的2021年，卻依舊在這個低值數據周圍徘徊。
大規模的芯片短缺致使生產力下降，而供不應求的消費市場使得車價一再高升，經銷商哪怕高價回收二手車，轉手賣掉也能掙一萬塊。而車企回收二手車“挖芯”，也比直接收購芯片要划算。
此外，目前新能源汽車廣受好評的市場反響，也增加了對芯片的需求量，但芯片短缺的危機卻一直沒有緩解。作為全球汽車零件的集中生產地，馬來西亞六月份爆發的德爾塔病毒，導致多名員工感染，無數半導體工廠因此暫停生產，芯片供應嚴峻吃緊。
除去汽車外，手機也是芯片的大客户，同樣遭遇了漲價的問題，甚至有人預測，在兩個月內，芯片的短缺會波及到耳機行業。但令人遺憾的是，東南亞疫情並未結束，芯片危機仍需要很久才能出現緩和。
總結：
對我們消費者來説，目前的“失芯瘋”將直接影響到花費開銷，在未來的半年內，二手車價格都會上漲，新車也會減少優惠，恐怕大家要經歷很長一段時間買車貴、提車難的困境了。