插電混動聽起來很香，但造好卻不容易！

純電車在一線城市賣的特別火爆，加速快、使用成本低是一部分因素，更多消費者選擇新能源車，還是看上了“綠牌”。但無論純電動車續航有多高，依舊無法完全消除消費者的里程顧慮。

插電式混動是目前最理想的產品

基本每週都會有朋友諮詢電動車和燃油車的疑問，過去每次我都要花不少時間和他們分析優缺點。普通用户對純電動車的顧慮還不僅限於續航方面，電池安全嗎？耐用嗎？新勢力造車品牌萬一倒閉了，保修找誰呢？要讓新能源車走進千家萬户，這些都是有待解決的問題。可以説在電池技術未有突破前，純電車是優勢和劣勢都很明顯的車種，也決定了它很難作為家庭的唯一用車。但現在就不必犯難了，直接來一台CR-V鋭·混動e+吧！一款結合了燃油、混合動力、純電動優點的新車型！

插電混動車兼具純電車和燃油車的優勢，而CR-V鋭·混動e+更勝一籌的是，它還擁有本田油電混動技術的加持。和油電混動車相比，CR-V鋭·混動e+的插電式混動擁有更大容量的電池，純電續航足夠滿足我們日常城市通勤。它不單純依靠充電獲取能量，卻擁有與純電車一樣出色的性能。

相比普通純電動車依靠加大電池容量來換取續航，CR-V鋭·混動e+就聰明多了。因為搭載了傳統燃油發動機，它在動力電池處於低電量的狀況下，也能使用油電混動模式，徹底打消了車主的里程焦慮。重要的是，它與純電動車一樣，屬於新能源車範疇，也是“綠牌”，在限牌的大城市擁有與純電車相同的政策。

要把插電混動造好很難

造插電混動的車企並不少，但能把它造好的，卻不多。雖然CR-V鋭·混動e+和市場上其它插電混動車型都叫PHEV，但他們卻不是一個層次的競爭對手，在技術、燃油經濟性、可靠性和耐久性上，CR-V鋭·混動e+都要徹底拋離那些傳統的“增程式插電混動車”。

這些所謂的“增程式插電混動車”並不是新事物，過去我們很少向大家推薦這類車，因為它的使用體驗並不好。從最早的市售雪佛蘭Volt開始，這類插電混動車只是在純電車上粗暴的加了個“發電機”，當電池電量消耗到低水平時，發動機介入充電後的性能太差，動力差，油耗高，只要離開了充電樁，它們就變成了名副其實的雞肋，直到本田插電混動的誕生，才徹底改變了這一局面。

插電混動的核心是“混”

要把插電混動造好，核心不是“電”，而在於“混”！眾所周知，與純電動車電池+電機的簡單構造不同，混合動力車型對技術的要求極高。本田掌握了目前最先進、最核心的混動技術，這也意味着，在主電池電量較低時，CR-V鋭·混動e+也能直接轉變成傳統混合動力，依舊保持着極低的油耗。

從技術角度來看，油電混合動力也有幾個門派，但相比之下，本田i-MMD混動系統卻是最適合搭配插電系統的。CR-V鋭·混動e+的特性更偏向於電動車，無論是中低速行駛，還是達到160km/h的高速巡航，電機都能直接驅動車輛行駛。即使在低電量狀態下，系統自動切換為混動模式，發動機也向發電機傳輸能量，由驅動電機驅動車輛行駛。因此CR-V鋭·混動e+擁有純電動車反應直接，動力隨傳隨到，加速凌厲的優勢。到了高速巡航時，發動機直接連接驅動，E-CVT傳動效率遠高於一般增程式電動車！

使用場景更豐富

CR-V鋭·混動e+不僅在純電狀態下能滿足普通用户日常通勤需求，同時，CR-V鋭·混動e+在低電量時發動機介入，也擁有本田i-MMD混動的超低油耗，日常使用不需要依賴充電樁。可能有些朋友會問，為什麼CR-V鋭·混動e+不能搭載一塊更大容量的電池？更大的電池雖然看上去很美，但合適的電池容量也能降低車重，提升空間利用率和行駛經濟性。只有滿足日常使用同時又不給車輛增加過多重量，才是最佳搭配。

CR-V鋭·混動e+的純電續航里程為85公里，相比動輒幾百公里的純電動車來説，這數字並不多，但它卻很合適！因為在一二線限牌限行城市，85km足以覆蓋好幾天的日常通勤，而且這些城市充電配套較為齊全，商場、寫字樓、停車場都設置了大量充電樁，停車充電也比較方便，使用成本也低。長途出行時，混動模式免去充電煩惱，饋電油耗低至4.6L/100km，大大降低自駕出行成本。

在可靠性和耐用性方面，本田SPORT HYBRID e+系統已經非常成熟，無論電池、電機甚至是電控系統都經過了長時間驗證，與車同壽命。而且相比新勢力造車，本田品牌無論在品牌還是售後上都會更有保證，不必擔心企業跑路走人而無法維保的問題。此外，在二手行情方面，本田混合動力一直是目前眾多新能源車中保值率最出色的車型。相比一般純電動對半砍的血虧二手價格，選擇CR-V鋭·混動e+不僅能讓你盡情享受新能源車型所帶來的便利，也不必擔心續航，在養護和未來換車時也更省心。