目前，電動車對於消費者的五大焦慮（購車成本、續航里程、充電時間、熱失控安全、殘值問題）正逐步得到緩解，但安全問題仍然是影響用户購車選擇的關鍵因素，電芯仍面臨內部缺陷、一致性差異、濫用等挑戰，無法做到絕對“零熱失控”。
長城汽車大禹電池，喊出”永不起火、永不爆炸”，着實説到了新能源車用户痛點上。大禹電池背後有怎樣的技術支撐？技術上有何獨到之處？長城汽車近日在北京舉辦了大禹電池技術揭秘媒體品鑑會，為大家答疑解惑。
在此背景下，為解決電池熱失控安全問題，長城汽車成功研發出大禹電池技術，佈局數十項核心技術專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域，實現在電池正常生命週期內永不起火、永不爆炸。
最重要是做好電芯隔斷和模組防護
大禹電池技術主要設計理念為“變堵為疏”，將氣火流按照設計通道安全疏導出電池包外，該技術可解決熱失控起火和爆炸問題。
大禹電池採用“控+導=通”的技術原理，控是電芯熱阻隔、模組級阻隔、絕熱材料對比，導為滅火盒阻火設計和PACK定向排爆，最終通過定向排爆流場、温度場、阻火盒、傳導傳熱四個方面實現排爆、降温、導熱，最終實現”變堵為疏“。
這裏面，最重要的場景就是電芯隔斷和模組防護。
大禹電池電芯間採用全新開發的雙層複合材料，既能隔離熱源，又耐火焰衝擊，有效解決了傳統氣凝膠不耐衝擊的痛點。同時結合不同化學體系電芯循環膨脹特性不同，設計雙層複合材料，既可有效解決電芯膨脹對空間的需求，又能隔離熱源。
電池模組間採用高温絕熱複合材料，可阻止火焰衝擊和長時間傳熱傳導。防護罩設計定向排爆出口，能快速將模組內部高温氣火流排出，避免模組內部熱蔓延。
挑戰最嚴苛熱失控測試
大禹電池依據GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》選取行業公認最具挑戰的三元811體系高鎳大容量電芯進行熱失控測試。
對於三元811體系電芯而言，雖然針刺和加熱劇烈程度相當，但加熱產生的大量熱源要比針刺嚴苛的多，所以測試採用加熱觸發。
測試中連續發生3次多個電芯集聚觸發熱失控，温度最高達到1037℃，電池包內氣壓達到三次高峯，瞬間最高氣壓約16kPa，通過滅火系統抑制電池包外溢煙霧最高温度低於100℃，避免對周圍產生二次傷害。
能夠做到這一點，在電池包熱失控過程中，基本不會對乘員造成傷害。
”大禹電池”核心技術優勢在於可實現“電芯化學體系全覆蓋”，“任意位置電芯”，“單個或多個電芯”觸發熱失控的情況下整包不起火、不爆炸。根據不同車型項目需求，研發團隊針對中鎳、高鎳、無鈷、鐵鋰等多種化學體系電池均在開展大禹電池技術多元化應用。
“大禹電池”開創性構建了整包級熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業空白，實現無實包條件下全數字化熱失控虛擬仿真。
前面介紹的電芯隔斷和模組防護，“大禹電池”在設計上更是細緻到8項全新設計理念——“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高温絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻”，佈局數十項核心技術專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域。
據廠方人員介紹，大禹電池技術將於2022年開啓對長城旗下新能源系列車型的全面應用，而沙龍品牌第一款車型將成為大禹電池技術的首位“獲益者“。