大眾邁騰選2.0T高功率還是低功率？內行人：對比差距很明顯！大眾的EA888發動機可謂是老少皆知，也是大眾王牌發動機，不過大家應該發現大眾其實正在慢慢停用1.8T，車型有老款途觀以及帕薩特、邁騰，目前還在使用1.8T的是斯柯達品牌。而大眾系和奧迪車系採用2.0T低功率發動機取代它的位置。
大眾目前最先進的EA888發動機已經發展到了第三代，所以積累了很多老款發動機的BUG，在穩定性和可靠性有大幅度提升。代號GEN3和GEN3B分別表示高低功率，其實從賬面參數來看最大功率分別是137KW和162KW，表面上好像是調教的區別，有的人以為去刷個發動機的ECU就可以了，然而事情遠沒有我們想象中的那麼簡單。
老謝先説一下自己的觀點，就目前的汽車消費需求和購車角度的性價比來説，更建議選擇低功率版2.0T，我們以大眾邁騰為例：2.0T低功率的和高功率相差2萬多。下面為大家分析差距到底有多大。
2.0T大功率版邁騰使用的是普通的奧托循環、壓縮比和膨脹比，它們是一樣的。它不需要豐田的VVT或本田的VTEC等閥門代理機構的合作。在駕駛中，這種循環系統，可以説，發動機呼吸更均勻，動力傳輸非常直接和快速。與豐田Toyota和本田Wal-Mart等日本汽車公司相比，它們更喜歡利用阿特金森循環來追求更高的熱效率和更低的油耗。在低速行駛時，發動機效率提高，但在高速行駛時，動力卻不如德國車。 大眾為了提高2.0T低功率版發動機渦輪遲滯帶來的能量損失，也加上了可變氣門升程機構代號是AVS，相當於豐田VVT-i。所以低功率的2.0T發動機動力是和1.8T一樣，但是比1.8T省油很多，這就是為什麼大眾取消了1.8T發動機的主要原因。 其次就是2.0T高低功率在結構設計上的區別：低功率的2.0T活塞直徑比高功率的要小，不過壓縮比反而提高到了11，高功率壓縮比才9.8。所以低功率發動機反而熱效率更高，所以從結構的複雜程度來説低功率發動機更先進一些。在駕駛過程就能發現大眾邁騰的低功率版2.0T的油耗比同級別其他車型更有優勢，而且配合自家的7速雙離合變速箱較高的傳動效率，它的動力表現並不會很肉。 結語：大眾邁騰2.0T高功率和低功率到底怎麼選？首先是根據自己的錢包預算來看，總結一句話就是2.0T高功率油耗更高，動力更強。而低功率在買車的時候就有2萬多的差別，而且日後的用車成本來説，2.0T低功率也更省油，動力足夠日常使用，大家怎麼看呢？歡迎下方留言評論