鳳凰網汽車·試駕 5年前，賓利添越開創“超豪華SUV”細分市場，立下300萬+級SUV俱樂部的標杆。如今，超豪華俱樂部已是前所未有的熱鬧充實，面對一羣虎視眈眈的後來者，當年“吃螃蟹”的添越也變成“過來人”的新添越。
5年前第一口咬下時的生猛鮮甜，經過時間大法的醖釀，變成臻美迷人的熟成氣韻。
作為這個領域開天闢地的車型，添越先行的好處是有更充裕的時間雕琢打磨，繼而在二次進化時帶來令人振奮的變革和提升。
這是一台由賓利老車主們集體“定製”的新車。
5年積累，2萬名全球車主極大的影響了新添越的進化方向。某種程度上，能夠動員全球各地精英和富豪扮演新添越的產品經理，是“過來人”才能炫耀的資本。而基於客户至上理念打造的新添越，呈現出高度凝練的、賓利車主階層獨有的審美、文化和喜好，這讓它變得非常純粹，也非常賓利。
多達70%的老車主，希望新添越能夠引領極致奢華的出行體驗，這與賓利汽車“永不言最”的品牌精神不謀而合，這也是添越作為新鮮物種問世5年後，在中期改款版本上更加強調純粹賓利風味的原因。
遍佈車身的22處全新設計，讓新添越展現出更加氣勢磅礴的奢華格調。
靈感源自第三代歐陸GT和全新飛馳的設計語言，不僅讓新添越歸隊賓利品牌最新的家族風貌，更是以藝術的廣泛性內涵和現代化的精雕細琢，展現出奢侈品的形式美感價值。
乍看之下和老款差不多的前臉，細究之下車頭燈位置抬高30mm、燈組間距增大並向兩側拉伸，騰出的空間讓位於尺寸更大、角度更陡的全新矩陣式進氣格柵，這讓新添越的姿態更加昂首挺胸，呈現出比前作更威嚴和厚重的質感。
車尾牌照框位置下移，將C位交還給飛翔的大B徽章；尾門上鑲嵌着精緻的橢圓形燈組，裸眼3D的效果讓人聯想到紅寶石；蚌殼式的尾門不僅讓行李廂開口更大，而且覆蓋到車身側邊，在視覺上弱化了車尾縫隙的割裂感，讓新添越從後面看起來更規整，還流露出精湛考究的藝術美感。
令人印象深刻的是電動尾門開合時幾乎聽不到電機工作的聲音，只有最後上鎖時才輕輕“咔噠”一聲，以至於每次開關尾門都讓我覺得是在把玩一件考究的XXXL款首飾盒。
更不用提，打開尾門撲面而來的是和車廂裏一樣厚實的純羊毛地毯；用真皮包裹的後排隔板和精緻的鍍鉻繩釦。
在陽光照耀下能反射出如火彩般璀璨光芒的水晶切割矩陣式LED前大燈，和利用航空航天領域的鋁合金超塑成形技術才能實現極為複雜的曲面光影效果的前翼子板，也是隻有奢侈品級別的汽車才會費心去研究的、標誌着文化和審美能力的至美無用領域。
用手輕輕滑過大燈後側的超塑成形車身覆蓋件，區區十餘釐米寬度內實現多達8個曲面的超然質感，在衝壓工藝大批量生產的普通車上無論如何都無法實現。這種只有賓利車主圈層內才會互有交流的細節，比人盡皆知的奢華選材、個性定製更能詮釋這種奢侈品汽車在使用價值之上的象徵價值。
車廂內的變化，最顯眼的莫過於全新的10.9英寸觸控屏和多媒體信息娛樂系統，它支持Apple CarPlay，界面設計也符合當下人們喜好的簡約風。
中控屏幕上方的空調出風口，也從原本工業風濃郁的圓形公牛眼造型變成了更具藝術氣息的飛翼造型，配合更摩登的人機交互界面，新添越的車廂氣氛看不出5年前的印記，甚至可以説它比前作要時髦得多。
當你的視線從儀表台兩側的傳統造型空調出風口移動到中間時，能感受到超豪華汽車從工業時代向電子時代轉型的歷史進程中，新添越在設計、品質、工藝和藝術方面深刻的理解和想象力。
在具備更現代化的科技功能同時，新添越的傳統奢華也在同步加強，但它並非變得更加浮誇和炫耀，而是別具品味的視覺體驗和至臻完美的用户體驗細節。
比如功率達到1780瓦的Naim for Bentley定製音響的喇叭面罩，使用整塊鋁板精密的切削加工而成，即有上佳的觸感又不會產生共振。
新推出的兩款直紋木飾面板，左右車門上的木材紋理完全對稱，關閉車門後更會發現儀表台和車門的木飾紋理同樣完美銜接，用料和工藝之考究可見一斑。
新添越車裏的每一塊木飾都有登記備案，賓利會儲存一部分同樣紋理的木料，以備意外損壞維修時，依然能保持完美無暇的對稱完美。
車內隨處都是這種無可挑剔的精緻考究，230名工匠花費超過100小時的賓利汽車工藝水平，是不論人們有多少種審美意識，但對於它只會表現出一種--“看見就讚美”。
座椅和車門內襯使用手工十字縫線和精緻的緄邊工藝，座椅優化了填充材質和造型，乘坐感更貼合身體，五座版車型增加了後排座椅通風功能，此外依然提供4座版和7座版供選裝。
四座車型根據老車主的反饋重新設計座椅後方隔板，將座艙與行李廂分隔成獨立空間，並且使得座椅靠背傾斜角度由原先的32°增加到40°。在半躺時，新添越的後排腿部空間比老款車型提升了100mm。
所以新添越的乘坐舒適性相比前款也有顯著提升，特別是空間寬敞的四座版本，安心坐在後排請專職司機駕駛也很妥當。當然這台有550馬力、700牛·米，4.5秒破百、最高車速超過290km/h的賓利SUV除了能如同移動城堡般舒適安穩，也希望人們別忘了它百年傳承的賽道血統。
儘管這台車的整備質量接近2.5噸，但搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機的新添越證明在前沿科技的召喚下，大象也能表演盛裝舞步。48V主動防側傾杆能以極快的速度進行調節，讓這隻戰列艦般的的鋼鐵巨獸在輾轉騰挪時表現出與其重量極不相稱的敏捷利索。車身側傾被抑制得很好，在賽道飛馳時很容易忽略這台大賓利過人高度和重量。
當然，2.5噸的物理慣性並不會憑空消失，在彎道中有高科技的底盤懸架系統做掩護，在直線上則有強勁的制動系統保駕護航。
在蘭博基尼Urus問世之前，賓利添越擁有量產車中最大規格的制動系統。時至今日它依然是同級翹楚：標配的6活塞卡鉗已經非常強勁可靠，而且它還有更強大、更耐熱的10活塞卡鉗+碳陶瓷制動盤供選裝。
四隻超寬的輪胎提供了超乎想象的抓地力，後輪距比老款車型增加20mm，不僅讓新添越看上去更動感，也提升了高速過彎的循跡穩定性。
550馬力的V8發動機在任何工況下都稱得上非常強勁，絕對功率數值也並不比前作的W12版本弱多少。實際上由於車頭負載比W12版本輕，價格“便宜”些的V8新添越開起來還更靈活，主觀感覺其實更好。
V8發動機活躍的動態表現和渾厚有力的聲浪，和賓利運動奢華格調也非常搭調。這台車的魅力是無論開快開慢，它都有讓人着迷的氣質。輕踩油門，它能安靜優雅的滑過街角，低調而高傲；深踩油門，它會立刻讓你想起這個品牌在勒芒拿過四連冠的輝煌，總之多達8個駕駛模式的新添越，是無論你怎麼開都會覺得物有所值的車。
8個模式中有4個應對越野路況，儘管我覺得賓利車主並不會開着這台車去挑戰什麼困難地形，但它確實具備這種能力。
可抬升車身的空氣彈簧、機械式全時四輪驅動、高效的四輪電子限滑，配合對駕駛者友好的越野信息顯示界面、陡坡緩降和360°環繞監視器，軟件硬件都擺明新添越可以去到沒有柏油公路的地方。
賓利並未公佈這台車的離地間隙、接近角離去角和涉水深度數據，但在越野場地對這台車一番令人心疼的“折磨”後，我確信的是：只要是還能被稱為“路”的地方，基本上攔不住這台車前進的腳步。
相信大多數車主這輩子都不會像我們把新添越用得如此極限。但賓利車主們期待的是極致奢華的出行體驗，而明顯高過實用層面的機械性能，和無瑕疵的小公牛皮、珍貴的寇阿相思木以及精湛的手工藝一樣，都屬於奢侈品“象徵價值”的一部分，擁有即美好，其它的都不重要。