再見了！國產Jeep！

7月18日，Stellantis汽車集團（FCA菲亞特克萊斯勒+PSA標緻雪鐵龍）正式宣佈：Stellantis此前計劃獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的進展失敗，因此Stellantis將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業，未來Jeep旗下的車型將會以進口形式在國內銷售。這也就意味着，廣汽菲克這家合資企業正式與我們告別，國產Jeep車型不復存在。

廣汽菲克的歷史最早要追溯到2009年，當時廣汽集團和菲亞特汽車成立了廣汽菲亞特合資公司，二者合資股比為50:50。2015年1月，為了將克萊斯勒旗下的Jeep品牌引入國產，廣汽菲亞特便更名為了廣汽菲亞特克萊斯勒，也就是我們熟悉的廣汽菲克。2021年，隨着FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標緻雪鐵龍）合併成立Stellantis集團，廣汽菲克也變成了廣汽和Stellantis集團的合資公司。縱觀廣汽菲克自2009年誕生至今的13年曆史，其實他們也為在中國市場立足做出了不少努力、引入了多款主流車型，但最終都以失敗告終。所以在這個告別的日子，我們不妨來簡單回顧一下廣汽菲克的一生......

2012年，廣汽菲亞特發佈了緊湊型三廂轎車菲亞特菲翔，這是廣汽菲亞特國產的第一款車型，2013年他們又追加了菲翔的兩廂版車型致悦。不過很可惜，由於菲亞特在國內的影響力早已不是當年南京菲亞特派力奧時期，所以無論是菲翔還是致悦，都沒有在銷量上取得太好的成績，三廂轎車菲翔大部分時間的月銷量都在2500台左右掙扎，而兩廂的致悦更是月銷量不到1000台，跟同時期大眾速騰動輒2萬輛的月銷量完全不在一個量級。正因如此，2017年已經更名的廣汽菲克就停產了菲翔和致悦這兩款車，菲亞特正式退出了中國市場。

雖然菲亞特退出了中國市場，但廣汽菲克還有另外一個品牌Jeep，並且由於那時中國SUV市場正處於瘋狂的爬坡期，而Jeep作為一個在SUV領域頗有建樹的品牌，自然沒有任何理由放棄這個充滿廣闊前景的市場。因此在2015年廣汽菲亞特更名為廣汽菲克後，他們就開始計劃國產Jeep車型了。2015年10月，廣汽菲克將海外市場的緊湊型SUV--Cherokee引入國產，並以“自由光”的中文名登陸市場。雖然自由光也只是一輛與大眾途觀、豐田RAV4尺寸相近的城市SUV，但其四驅系統的越野能力明顯比對手更強一些，能夠通過一些比較困難的交叉軸等路段；此外，Jeep品牌在SUV領域的底藴也完美契合了當時國內火熱的SUV市場。因此，自由光上市後第2個月的月銷量就突破了5000輛，並且不到1年時間月銷量就突破了1萬輛，一時風光無兩！

自由光大獲成功後，Jeep也加快了他們在中國市場國產新車的進度，在2016年4月，廣汽菲克將海外市場的小型SUV Renegade引入國產，併為其賦予了“自由俠”的中文名，試圖與當時熱賣的本田繽智、別克昂科拉等車型競爭。不過由於自由俠主銷的1.4T版本使用了一套平順性和質量都不怎麼優秀的7速乾式雙離合變速箱，所以自由俠並沒能復刻自由光的成功，上市後的月銷量只能勉強維持在3000台左右的水平，與當時隨隨便便每個月賣1萬多輛的本田繽智相去甚遠。

面對自由俠的上市即“涼涼”，於是Jeep又在2016年11月國產了一款定位介於自由俠和自由光之間的緊湊型SUV--指南者，起售價15.98萬元。當時自由光的起售價為21萬元，自家小弟自由俠起售價13.48萬，而指南者在起售價僅比自由俠貴了2.5萬的情況下，尺寸卻大了接近20cm，並且1.4T發動機的馬力還從自由俠上的150匹提升到了165匹。憑藉着相對合理的定價和定位，指南者上市後取得了不錯的成績，2017年每個月的銷量基本都能保持在8000台以上。

不過，指南者和自由光的好日子都沒持續太久。首先，指南者也使用了7速乾式雙離合變速箱，質量和平順性非常一般。而最先上市的自由光隨着車輛保有量的增加，關於車輛的質量問題也開始層出不窮。比如變速箱的故障、發動機燒機油、各種傳感器故障等等。這些質量問題的爆出直接導致了指南者和自由光的口碑崩盤以及銷量暴跌。到2018年，指南者的月銷量就從原本的8000-10000輛水平暴跌至3、4000輛；自由光甚至更慘，從原本1萬輛/月直接跌到了只有1千輛/月的水平，相當銷量直接沒了8、90%，大刀砍在了腳脖子上......

在自由光、自由俠、指南者銷量相繼“撲街”後，Jeep又把目光瞄準了當時以廣汽豐田漢蘭達為代表的7座SUV市場。要知道，當時漢蘭達受限於進口2.0T發動機的產能，每個月只能生產9000輛左右的新車，屬於是“產一輛、賣一輛”的狀態，市場十分緊俏。所以Jeep在2018年推出了一款車長接近4.9米的7座中型SUV大指揮官，試圖與豐田漢蘭達爭奪市場份額。

或許是知道自己已經沒有失敗的餘地了，所以Jeep在推出大指揮官時也十分“下本”。雖然這是一輛中國特供車，但車輛的用料非常紮實。比如A柱、B柱都使用了1350mpa的熱成型鋼，在懸架、防撞梁等位置也使用了輕量化的鋁合金材料，並且在中保研的碰撞測試中還獲得了“G（優秀）”的成績。

不過Jeep實在高估了自己的品牌溢價能力，總認為相比於豐田、大眾，自己要高人一等。而這也反映在了車型的定價上，他們竟然直接為大指揮官定了27.98-40.98萬元的新車指導價，要知道同級別霸主、同樣搭載2.0T發動機的豐田漢蘭達指導價也只有23.98-30.68萬元。而漢蘭達可是一款正宗的全球車，在市場中不管是銷量、口碑、保值率都是頂尖的。相比之下，Jeep大指揮官只是一位以挑戰者姿態與漢蘭達競爭的特供車，可定價卻比前輩貴了4萬塊......

更重要的是，此前自由光、自由俠、指南者因為質量問題不斷，已經使Jeep品牌的口碑在家用SUV市場遠落後於豐田了，這時大指揮官卻定下了一個比漢蘭達還貴的價格，銷量遇冷完全在意料之內。大指揮官上市後，最多的一個月賣了2600輛新車，其餘大部分時間都在500輛左右掙扎。而它的目標競品漢蘭達，在當時終端加價1萬塊才能提車的情況下，還能每個月賣出去8000多輛，可以説大指揮官的一生，沒能給漢蘭達造成任何的威脅。至此，廣汽菲克國產的4款Jeep車型全部以失敗告終。

時間輾轉來到2022年1月，已經完成合並的Stellantis集團想要增加自己在廣汽菲克集團的股比，試圖從原本的50%增持至75%，以獲得更大的話語權，不過這個增持計劃最終泡湯。早在今年4月，廣汽菲克位於長沙的工廠就已經停止生產新車，廣汽菲克的終結早已註定。

隨着廣汽菲克合資公司的終止，未來Jeep品牌也將全部改為進口形式銷售。其中，Jeep品牌的王牌車型牧馬人並不會受到什麼影響，畢竟本來牧馬人就是純進口車。此外，未來Jeep還有望將全新一代大切諾基引入國內銷售，將重心放在高端SUV市場。不得不説，作為SUV世家，Jeep在中國SUV市場極速膨脹的大環境下，不僅沒能幫助品牌更進一步，反而淪落到退出國產的地步，實在是令人感到唏噓......

你覺得為啥Jeep的SUV在國內就是賣不動呢？