進入七月，隨着暑運的到來及民航業的持續復工復產，東航單日航班量已恢復至1600餘班以上，7月4日，東航上海進出港航班突破200班，創四月以來新高。
在上海進出港航班逐步恢復的背後，東航技術公司機務團隊承擔着飛機維護、保證飛機處於良好適航狀態的責任。七月黨旗紅，該公司的黨員們繼續當先鋒、做表率，亮身份、見行動，在前期陸續解封超260餘架飛機基礎上，計劃在7月繼續解封超過80架飛機，做好充足準備保障暑運運力，為航班生產保駕護航，迎接上海“回暖”客流，服務航空出行。
3月31日，上海市發佈浦西地區實施全域靜態管理的通知，4月5號封控時間再次延長，至此上海機場的進出港航班按下“暫停鍵”，虹橋機場80餘架東、上航客機轉入停場封存狀態，機場滑行道、起降道一時出現了難得一見的空曠場景。
飛機一旦暫停運行，機務工作就會立刻轉入忙碌狀態。根據飛機設計原理和確保航空器適航的定期檢查規定，停場飛機分別要在停止運行的第7天、第14天、第30天、第60天開展定期檢查，這在機務工人們的口中形象地稱之為“7天一小檢，14天一大檢”。為了保證停場期間飛機滿足適航條件，東航技術公司虹橋維修基地的黨員幹部迎難而上、主動衝鋒在前，紛紛向黨組織遞交申請，表達願意在封控期間駐守機坪、開展定期檢查工作的意願。經過技術公司黨委的選拔，最終從虹橋維修基地各個班組抽調骨幹業務人員80餘人，分別組成空客航線、波音航線兩個臨時班組。
所謂“7天一小檢，14天一大檢”，實則包含了紛繁複雜的檢修項目：其中7天小檢包括“放油、放沉澱、外部目視檢查、通電測試”等科目，1架客機的小檢大約需要半天時間；而14天大檢在7天小檢的基礎上，還包括飛機試車、拖機等項目，單架檢修時間需要一整天；對於停場時間久的飛機還要拆除水濾設備、封閉所有暴露在外的機械孔洞、為發動機套上“保護罩”，這一過程被機務們稱之為“封機”，旨在防止航空器受到外部環境侵擾。
據介紹，虹橋機場共有30餘架波音客機停場，其中不乏波音777/787等大型客機。每一次飛機檢查都要對照手冊工單逐項清點完成，往往要在烈日下圍着1架飛機走上三四十圈。由於班組成員人數有限，封控期間每人都是從早到晚滿負荷運作。一架飛機檢修完，他們暴露在太陽下的皮膚往往會被曬得通紅。
5月中下旬，援滬醫療隊返程、客改貨航班需求旺盛，虹橋、浦東機場進出港航班量開始逐日上升。駐守機坪的臨時團隊在經過人員輪班修整後，逐漸將工作重心轉移到“解封飛機”上，為後續逐步恢復常態化生產運行狀態、助力復工達產做準備。
其中，波音分組負責東航所有虹橋機場停場787機型的解封轉場。787機型是大型寬體客機，每架飛機有起落架、機翼等5個注油站位，每個站位又有200多個注油點，機務維修人員要對照維修手冊逐個確認，逐一往傳動器、起落架等機械結構中加註機油，不能有任何一處遺漏。在全班組的努力下，短短3天內機務團隊完成5架停場787機型的解封工作，保證飛機及時調機轉場浦東，執行生產運行任務。
目前，上海生產生活秩序正有序恢復，每日上海進出港民航客運航班量正逐日上升。7月5日，技術公司團隊當日再次解封9架飛機，並保障當天航班生產平穩有序。步入常態化生產生活，技術公司的黨員班組們繼續奮戰在機坪，在烈日驕陽之下，迎來送往一架又一架航班起落。
作者：張曉鳴
編輯：佔悦
責任編輯：祝越
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