對於豐田這個品牌，我最近聽到了很多帶有質疑的聲音，在當今這樣一個新能源汽車飛速前進的時代，它怎麼選擇了“躺平”？它怎麼發力這麼晚？但是，這些質疑果真如此嗎？提出質疑之前是不是應該先問是不是，再問為什麼。
其實，豐田早在上個世紀70年代就已經開始了電動化技術的研究，並在1983年推出了首款純電動車型，經過近50年的不斷深化研究，成為了唯一一傢俱備HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術的汽車廠家。所以説豐田既沒有“躺平”，更不是“發力晚”，只不過是比較含蓄罷了。
在2018年豐田加速了普及電動化汽車的計劃，次年便開始純電技術平台的研發，再隔兩年發佈了TOYOTA bZ純電動專屬系列。其中“bZ”寓意“beyond Zero”——超越零排放，意味着不僅是要消除温室氣體的排放，更是要着眼於未來。不得不説，豐田作為一家致力於解決實現社會可持續發展中各種課題的企業，格局是徹徹底底的“打開”了。
根據豐田官方給出的信息，4月28日TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款SUV，同時也是e-TNGA架構下的首款車型——bZ4X將在國內上市銷售。作為一款具有里程碑意義的車型，bZ4X真的是帶來了太多太多的驚喜，以至於讓我不禁感嘆“這還是以前的那個豐田嘛！”
外觀方面，bZ4X百分之百的還原了概念車“Activity Hub”設計理念，擁有極高的辨識度，行走在街道上有足夠的資本讓行人對其施以注目禮。像是輪眉與前翼子板就被設計得渾然一體，採用了與車身撞色的色彩搭配，同樣採用這種配色的還有機蓋後半部分，這兩處點睛之筆絕對算得上是整台車上最具標誌性的設計之一了。此外，像是狹長的前燈組、大傾角的D柱、兩段式的後尾翼等等設計，都像是在向公眾宣告“我是一台與眾不同的豐田”。
進入到車內，bZ4X的內飾設計也足夠讓人眼前一亮，如果遮擋住方向盤上的Logo，你很難想象到這是一台豐田。儀表台區域通過一個類似“時空隧道”般的設計將全液晶儀表放置在了中控台的遠視點區域，這樣在行車的過程中就無需再低頭去獲取行車信息，減少了視線轉移的幅度，可以説是既確保了安全，又增加了內飾的科技感與未來感。
（*搭載OMG駕控套裝車型將在未來引入）
另外，在未來bZ4X還會引OMG駕控套裝，也就是大家萬眾期待的賽手方向盤+線控轉線系統，不但能增加視覺上的衝擊感，更能實現±150°的方向盤轉動角度，對於熱愛駕駛的用户來説，能實現一個近似F1賽車般的精準操控，對於駕駛技藝欠佳的用户來説，告別大角度轉向時換手打方向的複雜操作，可謂是一舉多得。
除了這些一眼就能看到的改變之外，bZ4X在看不見的地方給消費者帶來了更大的驚喜。這裏就不得不提e-TNGA架構以及X-MODE四驅越野輔助模式了。
e-TNGA架構作為純電動車專屬架構，能夠更為高效的對整車進行佈局。bZ4X在4.69米車身長度上實現了2.85米的軸距，超高的軸佔比讓後排的腿部空間達到了1000mm，足以媲美市面上任何一款D級車的後排空間，再結合上SUV充足的頭部空間，足以給到後排乘客廣闊的空間體驗。
除了空間表現得提升以外，e-TNGA架構的優勢也為bZ4X的駕控表現提供了保障。為整車提供動力的薄型大容量電池包放置在車輛的地板之下，能夠有效的降低整車重心。想必大家都聽説過“百改降為先”，低重心為車輛帶來的駕控優勢在這裏就無需多言了吧。此外，為了守護電池包的安全，車身的主要框架都採用了飛機、潛水艇上才會用到的熱衝壓材料與高強度鋼板，電池包周圍也設計有相應的補強結構，這就讓bZ4X擁有極高的車身剛性，在劇烈駕駛之時，能夠極大的提升車輛的操控極限。
接下來再聊一聊X-MODE四驅越野輔助模式，在bZ4X的前後雙電機四驅版本上，會配備有X-MODE四驅越野輔助模式，並且搭載全新研發的“Girp-Control智能蠕行模式”功能。這套四驅系統的設定是偏向實用的取向，無論是日常駕駛還是去向遠方，都是一個可靠的夥伴。在城市鋪裝路面勻速行駛時，這套四驅系統處於待命狀態以降低車輛的電耗，當需要加速、轉彎、上坡、通過濕滑路面時便會積極的介入以提升行駛的穩定性和安全性。而到了非鋪裝路面才是這套四驅系統大顯神威的時候，它能夠根據路面情況、輪胎附着力等狀態，積極的調整電機輸出特性，進行扭矩分配，確保駕駛員可以更為輕鬆的通過一些具有難度的道路，甚至是脱困。
寫在最後：其實這台車與其叫做“bZ4X”，倒不如直呼其“寶藏4X”。無論是一眼所見，還是深入瞭解，它可靠的性能、前衞的理念都足以打動每一位熱愛我們地球家園的有志之士。
有感興趣的朋友不妨關注網上車市的後續報道，掌握bZ4X的一手資訊，讓它開啓您的高品質綠色出行體驗生活。