不知從何時開始，國內自主品牌車企之間的“內卷”情況開始變得愈發嚴重，而且在整體風向上也基本都是“隨大流”，年輕化、運動化，市場喜歡什麼就都一股腦的投其所好，市場看似紅紅火火，實則卻是毫無新意。換句話説，在“浮誇風”大行其道的今天，很多人都開始對配置和參數盲目追高，而廠商也大多會選擇順應潮流，畢竟資本的最終目的還是為了逐利。當然，凡事總有例外，雖然廣汽傳祺也推出了影豹這個“網紅產品”，但相比之下，我個人還是對低調的GA6更感興趣，因為它自上市以來就給人感覺特別踏實穩重，是一台非常適合家用的中型轎車。
外觀：質樸低調但卻並不簡單
2022款廣汽傳祺GA6為中期改款車型，但針對外觀設計方面卻並未進行太多調整，依舊基於G-CPMA平台打造，採用家族光影雕塑3.0設計語言。觀感方面，我想描述它最為恰當的莫過於成熟穩重、優雅大氣等形容詞，整體造型十分規整，比較符合主流審美。或許對於那些追求時尚運動的年輕人來説，廣汽傳祺GA6的外觀設計可能會顯得過於簡約低調，並沒有很強的吸引力。但是，相同的設計風格，對於那些想要踏實過日子，比較在乎實用性的消費者而言，這看似略微有些“中庸”的造型，其實反倒就是一種高智慧的表現了，因為它的受眾會更加廣泛。
細節方面，前臉最為吸引眼球的地方莫過於大尺寸進氣格柵，內部輔以橫向鍍鉻裝飾條進行點綴，簡潔大氣且不失精緻感。此外，分置於中網兩側的矩陣式LED前大燈也是新車的標誌性符號，點亮效果十分出色。
車側配有雙腰線勾勒，視覺效果並不凌厲，上揚的設計有效弱化了側面的臃腫感。此外，五輻刀鋒式鋁合金輪圈也並沒有展現出很強的攻擊性，玲瓏輪胎的抓地力表現一般，不過滿足家用問題不大。試駕車型為中配版本，輪胎的具體尺寸為225/50 R17。
車尾採用了當下較為流行的貫穿式尾燈設計，燈腔內部設計也很有新意。尾部造型圓潤飽滿，並且後包圍處的過渡也顯得十分流暢。仔細觀察能夠看到，新車針對後包圍底部的鍍鉻飾條進行了重新設計，不再勾勒出排氣的造型，看上去更加簡約精緻。
內飾：設計經典用料紮實
內飾設計方面，2022款傳祺傳祺GA6依然延續了經典的設計語言，且並未進行太多的改動，視覺效果比較簡約規則，用料方面也十分紮實厚道。三輻式多功能方向盤尺寸適中，採用真皮包裹，握持手感相當舒適。多功能按鍵尺寸較大，日常操作相當便利。7英寸液晶儀表顯示效果清晰細膩，樣式並不花哨複雜，主要是偏向簡約實用的設計風格。通過試駕反饋來看，液晶儀表的顯示亮度能夠令人滿意，反光的情況也並不嚴重。
多媒體部分，由於試駕車型為中配版本，因此僅搭載了10.25英寸中控屏，並且內置的功能也十分有限。不過，這套系統支持CarLife、CarPlay以及HiCar手機互聯，再配合上車載藍牙功能，還是能夠滿足一些日常使用需求。屏幕的顯示效果以及反應速度比較令人滿意，另外UI設計也十分簡單，操作難度很低。
空調控制主要通過屏幕下方的物理按鍵進行操作，另外在中控屏兩側也可以顯示一些基本信息，實用性表現不錯。配置部分，雖然並非高配版本，但試駕的這台2022款廣汽傳祺GA6依然搭載了自動空調、後座出風口、温度分區控制、車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，幾乎是將配置單全面拉滿。至少對於這個價位的車型來説，性價比確實很高。
舒適性方面，這台中配版本的2022款廣汽傳祺GA6依然保持了較高水準，不過並非是在配置層面，而是更加註重實際的駕乘感受。仿皮座椅觸感細膩填充柔軟，另外貼合性也相當不錯。主駕駛位座椅支持6向電動調節，雖然副駕駛位仍只有手動調節，但總體看來瑕不掩瑜，也算不得是什麼硬傷。電動天窗中規中矩，通風換氣之餘還能夠帶來一定的採光效果。
動力：平順安逸輕鬆駕馭
2022款廣汽傳祺GA6繼續搭載1.5T直列四缸發動機，該發動機運用了缸內直噴、低慣量渦輪、GCCS燃油控制專利以及可變排量機油泵等技術，在動力輸出與燃油經濟性方面取得了較好的平衡。變速箱方面，全系標配6擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，動作也十分輕柔平順。
這套1.5T+6AT動力總成駕駛起來的第一感覺就是平順，而且無論是起步還是途中加速，發動機的動力釋放都來得相當輕柔，一點也不激進。動力調校方式非常“日系”，別看是一台中型車，開起來卻相當輕快，甚至用“靈動”一詞來形容也並不為過。變速箱對於發動機的調配顯得特別合理，即便是急加速也不會將轉速放得很高，出色的中低扭表現應對日常城市路況行駛，可以説是遊刃有餘。
當然，如果你執意選擇運動模式並且全力踩下油門，那麼這台發動機和變速箱也還是會盡量滿足你的要求，只是結果如何那就得見仁見智了。我個人感覺，這台車還是比較適合在城市中游走，變速箱的換擋邏輯十分聰明，絕大部分情況都感受不到它的存在。日常駕駛，油門甚至都不需要踩得很深，車給人的感覺就是很愛走，激烈的駕駛風格完全不適合它。首先是單純的加速能力確實一般，再有就是在這種情況下，變速箱確實也有點跟不上趟。剎車踏板腳感適中，制動力的釋放也比較平順，不會出現明顯的段落感。總之，慢慢開真挺好。
懸架方面，新車依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，調教風格延續舒適性取向，十分符合車型定位。懸架能夠很好的將細碎顛簸過濾掉，舒適性表現令人滿意，雖然在經過較大起伏時也能相對從容面對，不過主觀感覺減震器的回彈速度還是偏慢一些，並且車身多餘的晃動也會比較多。
至於操控表現，我的結論是這台車就不適合激烈駕駛。除了動力調校之外，它的方向盤轉動手感也偏輕，而且懸架的設定在面對突然的重心轉移時也會顯得力不從心。原車配備的玲瓏輪胎抓地力表現一般，稍微快速一點入彎就會有往出“推”的感覺，並不能給駕駛員足夠的信心。當然，高速過彎時的車身姿態並不會特別誇張，畢竟還是一台轎車，因此這也算是理所應當。
空間：後排腿部空間依舊亮眼
乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離，表現較為出色。前排儲物能力相當強，車門拉手採用封底式設計，配合帶有空間劃分的儲物槽，日常使用十分便利。擋杆正前方設有一個帶蓋板的儲物格，後側還有儲物槽以及貫通式的杯架，無論是放置手機、錢包還是隨手的小件物品都相當方便。前排儲物槽內部空間比較規則，不過最大的亮點卻還是在中控台下方，通過掏空處理設計出了一個很大的儲物台，非常實用。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有一拳兩指的距離，腿部更是有着接近三拳左右的富裕。雖然地台中央有略微隆起，但是幾乎可以忽略不計，並不會影響中間乘客的乘坐舒適性。儲物空間方面，除後排門板儲物槽以及座椅背袋外，在中央扶手前端還設計有貫穿式的杯架，無論放置水瓶還是小件物品都相當合適。
後備廂內部空間較為規整，雖然兩側後輪存在拱侵佔空間的情況，但是不算特別嚴重。後排座椅支持比例放倒，放倒後可以形成以及近乎於純平的儲物空間，坡度很小，對於一台中型轎車來説，實用性表現令人滿意。後備廂地板下方是非全尺寸備胎，周圍餘下的空間不大，只適合放置一些不常用的小件物品。
安全：主動安全系統缺失略微可惜
由於試駕車型為中配版本，因此並未配備主動安全系統。不過，基礎的被動安全配置還算豐富，例如前排氣囊、胎壓顯示、後駐車雷達以及倒車影像系統等。當然，如果是對主動安全系統有執念的消費者，那麼像是車道偏離預警、車道保持以及主動剎車功能，在頂配版車型上也還是可以得到滿足。
總結：