在北京西南三環外，歷經三年半的建設，全新的豐台火車站終於落成。這座鐵路樞紐的亮點頗多，587米長的中央光庭，不僅改善了採光通風問題，還將候車廳用自然光分成南北兩部分；建築風格雖然簡潔，但細節處處藴含着北京元素。
記者瞭解到，目前這座車站已經具備運營條件，將擇期開通。今天（4月12日）下午，記者也在豐台站進行了進出站的全程體驗。需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場和一些周邊路網配套設施仍處於施工階段，部分進出站通道暫時不能啓用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。
豐台站已具備開通條件
走進豐台站，記者看到，這座車站的施工已全部完成，一些工人正在對一些細節區域進行保潔作業。記者瞭解到，豐台站目前已經具備開通條件，將擇期開通。置身車站內能感受到非常開闊的視覺體驗，在高鐵站台層，更能看到不一樣的“風景”，天氣好的話，透過玻璃幕牆，往西可以望到西山，往東能看到麗澤商務區，還能遠眺中國尊。
置身車站內會有非常開闊的視覺體驗。 新京報記者 王貴彬 攝
豐台火車站建於1895年，是北京最早的火車站。民國時期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國成立後，豐台站成了華北地區的重要交通樞紐。雖然1956年3月建成的豐台西站分流了豐台站的貨運和編組任務，但豐台火車站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站於1996年竣工，“搶走”了豐台站大批的客運和貨運任務，使得豐台站地位功能大大下降。2010年，豐台站停止了客運業務，2018年，豐台站改建工程暨新豐台站建設項目正式開工。
北京豐台站是我國首座採用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站，雙層結構設計有效節約了城市土地資源。站房建築面積近40萬平方米，總規模為17台32線。北京豐台站建成後將給北京西站等車站分流，承擔京廣高速鐵路、京港台高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐台站建成後，還將無縫銜接10號線和16號線這兩條地鐵線。
站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站台層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地面進站集散廳及普速站台層、地下一層普速出站層和地鐵換乘層、地下二層地鐵站廳層、地下三層地鐵站台層。
如果用乘客更能理解的角度來解釋，按照功能分區，豐台站是一座“四層結構”的車站，其中地上三層，地下一層。
其中，三層為高鐵站台層，高鐵列車在此層停靠，高鐵旅客出站也是直接從這一層進入下行流線；二層是旅客候車層，普速列車乘客與高鐵列車乘客都可在此處候車，其中，普速列車乘客在中間區域候車，下行一層就可以乘坐普速列車，東西兩側為高鐵候車區域，乘客上行一層就可以乘坐高鐵，這一層的東西兩側有商業夾層；一層也就是地面層，這一層也是普速列車的站台層，普速列車在此停靠。這一層中還有南北兩處寬敞的進站大廳，但由於站前下沉廣場目前仍處於施工階段，開通初期從地面步行進站的乘客暫時還不能從大廳正門直接進入，需要從車站東南側的一處連接公交場站的臨時通道繞行；地下一層則是普速出站層和地鐵換乘層，同時還設有快速進站大廳，方便臨近發車時間的旅客進站乘車。
豐台站二層候車大廳已裝修完成。 新京報記者 王貴彬 攝
亮點1：車站融入北京元素，設計簡約但氛圍感強
豐台站作為大型綜合性交通樞紐建築，建築形態風格實現了傳統與現代的完美融合。外觀設計上，契合中國傳統建築的處理手法，採取三段式佈局形式，方正的建築坐落於方形台基之上，整體呈中軸對稱，中央建築高起，兩側裙房建築略低，中間採用柱廊，屋檐出挑深遠，將建築充分融入城市周邊環境。
在豐台站內隨處能看到北京元素，鐘鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風貌圖景都給人眼前一亮的感覺。
車站內設置有很多北京元素的特色壁畫。 新京報記者 王貴彬 攝
室內結合公共藝術中的出站流線設計，充分體現北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方面，形成特色鮮明的視覺導向。現代簡約的處理手法與鋼結構、玻璃幕牆、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體現當代“工業風”。站內主通道採用藻井式吊頂，加以傳統建築的整體形態概念，實現古韻新風。
高鐵站台層施工體現“工業風”。 新京報記者 王貴彬 攝
中國鐵路設計集團有限公司豐台站設計負責人馬輝表示，豐台站實現了容納多種功能但設計簡約的初衷，因此建築語言上也儘量選擇顏色、結構統一的形式。室內裝修呈現簡潔高效的“工業風”，遵循簡潔、多樣、統一、連貫的處理方式，將各文化設計理念通過相協調的形式進行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現。但為打破冰冷的感覺，還加入了一些暖色的燈光和色彩，並點綴以綠植的設計，讓空間更加温馨美觀。
上層是車場，下層是候車廳，如何避免振動問題？記者瞭解到，豐台站應用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振動。“去年普速車場已經開通，經過實際測試發現，能有效降低噪音。”馬輝説，在降低能耗方面，空調、採暖也都有特殊的設計，原則就是儘量利用自然通風，減少空調的使用，而在經常有冷風侵入的區域則針對性增加地暖的佈設。
亮點2：大量使用自然採光，屋頂還有太陽能板
豐台站的設計中，綠色低碳是一大特點，這在採光方面有很好的體現——雖然層數很多，但站台、站廳採光依然不錯。
例如，高鐵站台層就大量採用了自然採光的模式，天窗和太陽能板間隔分佈，確保白天時有充足的陽光照射入站台。而車站屋頂上鋪設的太陽能發電板預計每年可發綠電700萬度，將太陽能轉換成電能，為站內照明、取暖、製冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。
不只有頭頂的採光天窗和太陽能板，就連高鐵站台層的地面上也有為了便於採光而進行的巧思與設計，“我們通過光導管的方法，把站台自然光通過反射原理引入候車廳，也起到了節約照明用電的作用。”馬輝説。
中央光庭將自然光引入車站，並將車站從空間上分為兩個功能分區。 新京報記者 王貴彬 攝
不過，豐台站將自然光用到極致的設計還要屬將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設階段的效果，全部落成以後的中央光庭不僅起到了空間和視覺上的分隔作用，“通過中央光庭改善高架候車廳採光問題”的設計思路也基本得到了實現。
據瞭解，這道東西向587米的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳的頂部也採用了玻璃透光帶的設計，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個候車廳的空間感大幅提升。
中央光庭將自然光引入車站，整個候車廳的空間感大幅提升。 新京報記者 王貴彬 攝
對此，馬輝介紹，基於雙層車場結構特點，設計更注重空間形態的連貫表達。建築空間中既存在挑高的南北進站大廳和中央光庭，又存在平整的候車區域。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，中央光庭的設計，改善高架候車廳採光問題。在南北進站大廳、高架站台雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，採取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形態具有統一的視覺感受。
【體驗】
一些通道暫未開啓，進出站要看好引導標識
今天下午，記者在即將開通的豐台站進行了進出站流線的全程體驗。目前，豐台站具備多種接駁方式，包括地鐵、公交、私家車等途徑。
其實，豐台站的進出站模式與北京南站類似，其中地上二層是車輛落客平台，通過匝道與城市道路連接，從東西兩側進站；步行抵達車站的旅客則可通過南北兩處進站口從地面進站集散廳進站；如果是乘地鐵抵達的乘客，則直接從站內的換乘通道進站。
豐台站目前已經具備運營條件，將擇期開通。 新京報記者 王貴彬 攝
但必須要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場、周邊路網等市政配套設施仍處於施工階段，一些進出站通道暫時不能啓用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。
在進站時，如果是乘坐地鐵到達豐台站，可以選擇地鐵10號線在豐台站下車，目前豐台站與地鐵站的連接通道已經修建完畢，位於地下一層，這一層也是地鐵換乘層。但需要強調的是，目前開通的是臨時地鐵換乘通道，未來隨着16號線的建成投入使用，還會啓用正式的換乘大廳，屆時，10號線、16號線都將接入豐台站。公交方面，相關配套也正在建設階段，不管是進站還是出站，未來，乘客都能找到清晰的引導標識。
如果是乘坐私家車或出租車抵達豐台站，則可以從萬華街與橋安西路路口處進入匝道，上到豐台站的二層落客平台，也可以通過連接着西三環的匝道進入二層落客平台，根據引導標線駛入平台後，就能清晰地看到各種車輛的臨時停車指引。旅客下車後，送站車輛隨即就可以根據引導標線駛離。需要停車的話，則需要從豐台站西側駛入地下，運營初期豐台站僅開放西側地下停車場，未來，東西兩側的地下停車場都將開通。
豐台站二層候車大廳。 新京報記者 王貴彬 攝
出站的模式基本與進站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時就需要下到一層或地下一層離開，其中一層可以換乘公交併連接路網，地下一層通往出租車候車區、地鐵以及地下停車場；如果是乘坐普速列車的旅客，由於普速出站層在地下一層，如果需要換乘公交，則要上行一層。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張磊 校對 劉越