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雷克薩斯LX570作為該品牌最頂級的SUV車型，一向以豪華舒適性示人。不過它與豐田蘭德酷路澤基於相同底盤打造，具備非承載式車身，託森差速器全時四驅系統，後整體橋懸掛，以及兼備動力輸出和可靠性的5.7L V8自然吸氣發動機，越野性能不容小覷。今天和大家分享的越野改裝案例，可謂將LX570的天性充分釋放，打造成為最強陸地遠征車。
雷克薩斯LX570與現款豐田蘭德酷路澤均出自豐田J200底盤。由美國改裝廠Expedition Overland出品的這台LX570穿越探險風格改裝越野車被巧妙地命名為J201 Concept。它還出徵了美國首個民間業餘女子拉力賽Rebelle Rally 2020年度的比賽。該比賽從10月8日開始，總共為期十天。
這台車最令我欣賞的部分是它的越野前槓。在海外社媒上我看到過太多LX570的越野改裝案例，毫無例外的都將原車前槓全部移除，換上了千篇一律的笨重合金前槓。而這台車將充滿設計感的金屬前槓毫無違和感的融入進了原車的紡錘形進氣格柵中。從前方和下方為車頭帶來更優秀的保護效果。A柱上由TJM出品的涉水吼再度增添了一分野性。
紡錘形進氣格柵的下部已經被新的前槓替換，內部巧妙的隱藏了一排LED射燈，以及Warn沃恩電動絞盤。絞盤線纜開口以及掛鈎都精緻感十足，完全配得上LX570高端奢華的定位。前槓下方斜向連接至底盤護板，為車頭水箱散熱器提供了堅實的保護效果。
車尾方面，在替換式金屬後槓的基礎上，設計了對向摺疊打開的拓展結構。一側可以容納備胎，將車底空間釋放以便安裝副油箱，或者實現雙備胎功能；另一側則是油桶儲物支架，不僅可以在拉力賽中提升續航能力，而且外置油桶也更方便在户外使用發電機、汽油爐等設備。車頂配備了一體式頂框，進一步拓展儲物能力，同時後尾門上加裝的梯子也可便於取放車頂物品。
車輪方面，這台LX570換裝了頗具拉力風格的17英寸鋁合金輪圈，搭配使用了General將軍輪胎的Grabber X3 MT輪胎，外徑尺寸達到33英寸，相較原廠輪胎略有提升。
LX570使用了前雙A臂，後五連桿式整體橋懸掛。這台車整體換裝了美國著名品牌Icon的懸掛系統，除了更換避震器外，還使用了加強優化設計的前懸掛上支臂以及後懸掛連桿。支臂上還印有Lexus標識，精緻感十足。這套新的懸掛系統最多可以將車輛升高超過4英寸，但過於誇張的車身高度並不利於行駛穩定性，還會打亂懸掛幾何參數。目前這台車參賽狀態僅是前懸掛提升2寸、後懸掛提升1寸。
剎車方面，制動卡鉗與剎車盤均更換為美國StopTech的改裝部件。打孔劃線式剎車盤可以在拉力賽中提升剎車系統抗熱衰減能力。
後備廂內加裝了來自ARB的抽屜系統，進一步拓展了儲物能力。參加民間業餘拉力賽只是進行宣傳展示，這台車仍然保留了極佳的實用性，譬如寵物墊和食盆水碗就是依據客户的需求進行的定製化改造。
不僅是外觀方面的提升，這台車原裝的豐田3UR 5.7L V8自然吸氣發動機還配備了Magnuson機械增壓器，最大功率由原車的383馬力顯著提升至550馬力。為應對增大的輪胎外徑，並且獲得更好的加速能力，並且兼顧燃油經濟性，這台車的前後牙包內更換了新的硝基齒輪組，速比提升至了4.3。
編輯點評：這台LX570的越野風格改裝，即實現了越野性能上的提升，又沒有破壞原車的優雅豪華氣質。特別是前槓設計感滿滿，還巧妙地容納進了絞盤、射燈這些功能性改裝件。其實狂放不羈的越野車改裝並不等同於粗製濫造，優秀的產品不僅可以提升功能性，還應具備優秀的做工與獨樹一幟的設計風格。伴隨着國內越野改裝後市場的逐步升級，新生代越野車玩家也對改裝有了新的理解和認識，運良、鼎火等等知名改裝品牌也在不斷自主研發高品質改裝件，更希望國內的改裝廠商們廣泛吸納海外不同越野改裝風格的精華，設計製造出更適合中國用户的優秀產品。
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