國產車不如合資車嗎？我覺得這個問題應該是引號，在馬路上SUV銷量排行榜前10名以內，幾乎都是自主品牌的SUV車，在轎車領域的成績不好，但我在大街上看到一輛低端合資車，有時真的會屈服於自主的轎車，在很多人的心中，合資品牌似乎更好，合資轎車經常去4S店檢查故障，經常會遇到各種動力系統、車體附件和電器故障，但很難改變以往的觀念。
這不是很難理解的事情，結果SUV的空間實用性希望更多的用户來嘗試，結果證明了自主品牌的汽車質量絕對不錯，轎車不是那樣，合資的車面子更大，但是，今天介紹的國產B級車與品質、外觀、動力無關，逐漸比合資B級的車要高，月的銷售台數為2330台，已經超過了馬自達的阿託斯2026台，現代名圖1709台，雖然和第一線的B級車還有差距，但是持續穩定的銷售量，顯示了國產車的逆襲之路，這是紅旗H5。
當然，不值得喝彩，但也不能用口號來實現，這個背後需要強大的實力，先看看外觀吧，H5改變了過去官車的沉悶和內向，整車的設計開始朝着大眾化的審美變化，前臉上巨大的充氣格柵非常氣派，流水狀的線條很時尚，但始終很淡泊，不太活潑的LED頭，但是，考慮到和紅旗標誌的組合，這樣的設計也不能説是失敗。
無論車身上有多大的弧度，從側面看都應該有一點點的弧度和弧度結果顯示，非常尖鋭明亮，與貫穿車體的上腰線完美結合，僅此腰線就可以充分欣賞，有了孩子，窗户的邊緣鍍了鉻，C柱的位置出現了尖鋭的角，整個窗户都獨立地畫出來了，但是沒有突出的地方也很棒，尾部的設計和前面的臉一樣，沒有什麼令人驚訝的設計感，雙排量的佈局也是市場流動的產物，因為看了很多，所以沒有帶來新的意義，從外觀上來説，側面比大部分合資B級車更像風擋、微粒、凱美瑞那樣漂亮，所以給你滿分，前面和後面各7分。
來到紅旗H5的車內，雖然沒有眼前明亮的感覺，但是非常耐看，首先中控採用了10英寸的觸摸屏，而且所有系統都支持車載藍牙，除了智能車外，還有智能車，多媒體系統，電話，空調，可以對天窗進行語音控制，感覺非常敏鋭，但是穩定性和語言識別能力在我看到的車型中比較優秀，同時支持手機的連接和映射，當然起售車型依舊沒有。
中控屏幕下設有空調控制區，採用平面化觸摸屏設計，這種設計雖然能提高車輛的科學技術感，但由於沒有阻力反饋，實際操作需要一定的時間，最起碼在車型行駛過程中，司機必須先親身體驗，掌握操作明確的結果，點火按鈕在橫杆的側面，為了保持平衡，另一邊也有模擬按鈕，只是裝飾，紅旗H5全系統都配備了多功能手柄，個人比較喜歡紅旗H5採用正圓形的方向盤，這樣紅旗的品牌意識才能提高，內部裝飾整體的設計還是偏向於簡潔的大氣，建議選擇明亮顏色的內部裝飾。
紅旗H5的長度和寬度分別為4945、1845和1470mm，軸距達到2875mm，車身大小和軸距均全面超過大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞等競爭對手，更大的車身尺寸和軸距自然地表現出更廣闊的空間，紅旗H5全系列採用了大量的真皮材質，二次感和舒適性也大幅提高了，中高配車增加了前排座椅的通風和前排座位的加熱功能，進一步提高了乘坐的感覺，全天窗，中高車可以打開全景天窗。
紅旗H5系統全部裝備1.8T發動機，最大輸出馬力186只，峯值扭矩250牛，現在沒有正式的加速成績，但是，實際的測定加速成績為9.6秒，動力性能比1.4T的帕薩特更強，但是，紅旗H5的頂級車型為19.58萬元，比大眾帕薩特18.99萬元的起售車型只高了不到1萬元，但是配置上不可同日而語，紅旗H5具有明顯的優勢，當然這也是自主汽車品牌的特點。雖然紅旗H5的定價在很多業內人士看來偏高，但是我個人卻非常支持這種做法，和其他國產B級車相比紅旗H5確實價格更高，但是也沒自負到去和合資B級車爭高低，在自己獨有的區間內堅守着，而國產轎車現在缺乏的，也正是這麼一份堅守，所以紅旗H5真的值得我們一聲喝彩。