一種男人的氣魄，普拉多2.7多40%輸出，所向無前。

相信不少朋友們都看過一輛警車塗裝或者深綠色塗裝的豐田越野車在為一些官人車隊開路的場面，而那輛豐田越野車就是我們所熟悉的普拉多，平時我們都稱之為“霸道”。作為豐田越野車家族當中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以説無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現，但同時實用性也不錯，舒適得體，這樣的表現在同級別同價位當中的車型中難覓對手，甚至可以説無可替代。

如今，普拉多所詮釋的已經不單單是汽車，不同於奔馳、奧迪、寶馬的物質象徵性，普拉多更是體現了一種男人的氣魄，所向無前。

據瞭解，作為日系車中少有的硬漢造型，新款普拉達在現款的基礎上變得更加硬朗！另外在市場競爭日益激烈的今天，普拉多現款2.7L車型顯愈發“雞肋”：家用舒適性差點意思，越野心有餘而力不足。同理4.0L動力車型似乎專為越野而生，但家用經濟性又不佳。2020年6月23日宣佈停產，普拉多2700的車主紛紛加入動力提升的陣營，咱們今天的主題是普拉多改裝機械增壓對發動機有沒有影響，首先一起看一下改裝後的普拉多2700。

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點着手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啓時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

匠神智造離心式機械增壓，是一款非常不錯的選擇，瞭解機械增壓的都知道，機械增壓輸出線性穩定，無頓挫，無遲滯感，裝這款機械增壓自然不影響舒適性了。外掛ECU，穩定高效，全套件原裝位無損安裝，無破線，焊接，切割，打孔等。

由本體、固定支架、水冷、中冷系統以及外掛ECU系統組成，並且不用改動原廠任何零件便能進行安裝，保證了原發動機的穩定性。

動力提升後的普拉多2700動力可提升40%，扭矩提升35%，去沙漠、沙灘越野完全沒問題。馬力由原來的163匹直接提升到230匹扭矩從原來的246NM提升到320NM左右，百公里由原來的15秒多提升到現在的不到11秒。即可完成蜕變，2.7秒超3.5。

時至今日，普拉多共經歷四次換代，在經過接近三十年的歷史積澱後，其硬件配置不斷提升優化，舒適性不斷提高。到了如今的第四代車型，普拉多已經不單純只是作為越野車的存在，而變得更加兼顧公路行駛。畢竟長年累月越野的人還是少數，豐田普拉多也在順應市場的改變而改變。