【導語：三年前，當法蘭克福車展上迪斯在以“變革 ”的名義推出ID.3時，人們還懷疑大眾的垂直轉型能否堅持，而中國市場的支持成了迪斯堅定信心的後盾。起步近百萬輛的電動車戰略佈局（南北大眾+奧迪），全面覆蓋細分市場的手筆，令同行和業界望塵莫及。然而，大眾看好的難道僅僅是市場？恰恰是歷史提供的機遇。】
撰文|顏光明、編輯|禾 子
從“一起來電” 到“點亮你心中的光”，大眾電動車南北開花，戰略反攻正式打響，吹響了衝鋒號。
3月25日，對於上汽大眾而言，意味着又一個歷史的轉折，對於行業而言則是轉型的開始。
如果説一汽大眾深圳交付儀式是“智能電動，始於大眾”的話，那麼，上汽大眾的“聚光派對”則是開啓了汽車未來的大門。儘管南北大眾共享一個平台花開兩朵，但人們看到的則是收攏五指，重拳出擊的ID.4背後的戰略佈局。
誰都清楚，這是大眾打破沉默祭出的戰旗。
三年前，當法蘭克福車展上迪斯在以“變革 ”的名義推出ID.3時，人們還懷疑大眾的垂直轉型能否堅持，而中國市場的支持成了迪斯堅定信心的後盾。起步近百萬輛的電動車戰略佈局（南北大眾+奧迪），全面覆蓋細分市場的手筆，令同行和業界望塵莫及。然而，大眾看好的難道僅僅是市場？其背後恰恰是歷史提供的機遇。
那麼，這是怎樣的機遇，又是怎樣的市場？
上汽大眾在改變
品質和可靠是大眾的原則，而安全和智能互聯則是電動車的生命。ID.4的推出，無論是CROZZ，還是X，都是具有標杆性的產品。回望歷史，如果説“十萬元家轎”屬於傳統汽車門檻的話，那麼，今天平價的“二十萬元電動動車”則是樹立了新能源汽車准入的門檻，代表了兩個元年的標誌。
民間諺語，不怕不識貨，就怕貨比貨。ID.4自亮相和試駕以來，就像高懸的達摩克利斯劍，也像是塵埃落定，自有定論，無需筆墨。綜合來看，關鍵不僅僅是價格，而是價值，看不見的眾望所歸。
“請放心，大眾的電動車秉承了可靠、安全、服務的宗旨。”在上市前的採訪關節中，廠家除了強調這三點以外，着重介紹了營銷模式和服務方式，以及汽車業態發生的變革。
對於產品，無須贅述，各種性能指標和數字數據可以用海量列出，零距離的質感和體驗可以用震撼來描述，各種感慨和評述可以用劃時代來形容。媒體直擊：產品並不花哨，科技感滿滿，價值感沉沉。在可靠性、安全性、智能互聯方面都有很強的比較優勢，屬於均衡性上佳的力作。這在同級車中很難找到一款與其對標的產品。
收羅網上熱詞，把挑戰、碾壓、吊打等都送給了ID.4。反映了一種情緒和民意。這是新勢力造車以來用產品投票的結果，也是傳統汽車介入電動車以來最為關注的品牌之一。而媒體關心的已不再是產品，而是商業運營和模式的改變。廠家明確表示，採用超商代理，直營模式，以輕資產方式介入，旨在體制的變革和觀念的轉變。
據介紹，現已確定的250家ID.4X代理，是從上汽大眾1000餘家經銷商中挑選出來的“精英”。從ID.4X上市現場來看，代理商將會場擠得滿滿當當，用他們的話説，這是新商機。而觀察者認為，這才是上汽大眾真正改變的開始。
年底形成ID家族
現場現身的寧德時代高管，易車總裁，眾多新型公司的技術大拿，創業合夥人，商業領域的年輕大咖等，都是ID.4X的首批車主。從現場的採訪瞭解到，發現與以往電動車的交付略有不同，不是站台和捧場，而是站隊和態度。
如果瞭解歷史的話就會意識到，能綁定上汽大眾的無論是供應商，還是經銷商都是一種“幸運”。同樣，成為大眾品牌的用户也是很有面子的事。在現場，這樣的盛景重又回來了。如果説，過去的“綁定”是利益的共同體的話，那麼，今天的“綁定”本質上並沒有改變，改變的則是觀念和認知，包括用户在內。
上汽大眾負責大眾品牌營銷的楊嗣耀説，ID.4X尚未上市就有20餘位車主全款交付購買，收集銷售線索超過15萬份。他分析，預計2022年電動車市場銷量將在280萬輛左右。而上汽大眾的銷量目標是市場的9%，規劃產量是30萬輛。他透露，今年還將推出ID.6X 和ID.3。這樣，ID品牌就形成了大、中、小車型的細分，可對市場實施全覆蓋。
這種氣勢，無不讓人聯想到上汽大眾起步時的那種感召力，這不僅是上海這座城市的魅力，還有整個行業參與和社會響應的驅動力。今天，我們看到上海對新能源汽車支持的力度和政策傾斜，要比任何城市都要來得理性和明智，整個產業轉型更趨清晰有序，社會的接受度業已開始普及。
撬動電動車元年的支點
來自各方資料顯示，以及採訪獲悉，ID.4X是含着金鑰匙問世的新寵。主要體現在戰略、產品、業態三個層面所釋放的信息，具有前瞻性和當代性及現實需求。
從戰略層面來看，大眾把“寶”押在中國，表明中國已是世界汽車新能源的主戰場，也是大眾轉型的重要支點，這不僅有歷史經驗的啓迪，也有現實抉擇的迫切，“得中國者得天下”再次證明。從產品層面來看，真正的大眾化電動車（規模化、專業化、普適化）尚未形成，這就給大眾汽車提供了發揮優勢的機會，利用資產存量，嫁接智能互聯，成為了可能。從業態層面來看，觀念，體系，構架，意識都將隨之而改變，帶來的將是企業深度變革，催生新的商業形態迫在眉睫。
從這個角度觀察，汽車改變生活的屬性並沒有改變，而只是生活改變汽車的步伐來得更為迫切。由此表明，汽車的上半場（汽油車）事實上已在漸漸退場，下半場（新能源汽車）的帷幕正在徐徐拉開。
這是歷史潮流，也是商業機遇。處在利益驅動的漩渦裏，各方勢力角逐新能源汽車並非壞事，説明大家對汽車的改變有共識，不過因出發點和目標不同，呈現的方式和結果也就不同，湧現出種種思潮和觀念的碰撞，甚至迷亂和彷徨也不奇怪。相信在這百年未遇的大變局中，汽車的改變實際上是一次深層次的革命。
在這樣的背景下看ID.4X，不難看到上汽大眾的“引領效應”再次凸顯。這與過去“國產化”的成功有所不同，尤其在生態上現在是以中方為主（軟件和服務）。從這個意義上講，是中國正在改變汽車，並在影響和重新定義全球分工。即以前更多的是由德國大眾主導，今後將完全不是這樣，從語言設置，包括到整個軟件功能的實現，必須是共同開發。這就是ID.4X帶來的驚喜和價值所在，眾望所歸的原因。
點評
從“開創雲直聯營銷模式”到“新生代質享家”，我們看到生活改變汽車的代入感正成為時代的潮流。資料顯示，截至2月底，上汽大眾大眾品牌微信公眾號的粉絲已經超過700萬人，微信推文都能輕鬆達到30、40萬的閲讀量。以前更多的是為車主服務，偏向於認證車主的福利和權益，積分內循環等，現在拓展到越來越豐富的生活功能，增加用户的黏性。比如現場宣佈ID家族和寶可夢的合作，ID.4 X會和皮卡丘聯名合作。再比如，城市展廳，不再是一個買車、修車的地方，而是線下觸點，社交、分享的屬性。
從這個意義上講，ID.4X帶來的是全新的消費形態。即“Z時代”的文化生活，順應商業數字化轉型，以“智·娛”驅動，從環境體驗到消費場景打造高度契合年輕人習慣的生活方式。由此，打破“年齡壁”，提供屬於每個人自己的地盤，感受“數字力”中的當代性，以構建對未來美好生活嚮往的載體，成為撬動電動車元年大門的支點。
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