廣汽豐田賽那應該是目前市面上最火的MPV車型，隨着近期公佈了預售價：32萬元-42萬元。32萬元的起售價比目前在售的國產MPV車型高了不少，也引起了不少網上輿論覺得新車預售價偏高。那麼，廣汽豐田賽那32萬元起步的預售價究竟貴不貴？近日適逢廣汽豐田在順德舉行了賽那的靜態品鑑活動，我正好也有這個機會好好地體驗了這款車型的產品實力。
品鑑的地點放在了順德的嶺南和園，這是現代仿古新建的嶺南傳統園林，遵循中國傳統北山南水、負陰抱陽的景觀建園形式，運用嶺南傳統造園手法，融匯嶺南園林明清、清末民初、民國、新中國四個發展階段的園林設計語彙，營造豐富多變的園林空間，展現了山水、街市、人家的嶺南水鄉生活畫卷。而嶺南和園園名中的“和”字有世俗生活的和順美滿之意，把賽那放在這裏展示，可以感覺到這台車是為了中國家庭量身打造的“閤家歡型MPV”。
賽那在北美有着悠久的歷史，來到國內已經是第四代車型；與別克GL8相比，第四代賽那的外觀設計更加偏向於家用市場，沒有那麼濃郁的商務風格，其實更適合家庭用户購買。賽那最吸睛的地方就是下格柵的設計，北美版本採用了黑色高亮材質，國產版車型則運用了鍍鉻飾條進行點綴，檔次感比國外更好。
賽那的車身側面看起來沒有MPV的方正，而更運動一些，B柱和C柱均採用黑色塗裝，搭配隱私玻璃很好地隱藏了第三排窗户。電動側滑門的軌道採用了隱藏式設計。賽那的尾部設計層次感十足，經過全新設計的尾燈組，造型別致，辨識度高。
長寬高分別為5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm。比起車長4975mm，軸距3000mm的神車埃爾法，賽那其實還大了一圈。
車身尾部相比海外版車型更有層次感，兩側重新設計的尾燈組層次分明富有立體感。底部保險槓較海外版車型有所加大，看上去更顯運動。
內飾與目前豐田其他的MPV車型相比，設計更加年輕化。分層式的中控台佈局完美契合當下的流行趨勢。賽那根據配置的不同提供液晶儀表尺寸分別為4.2英寸和12.3英寸，頂配車型還配備了HUD抬頭數字顯示，能夠顯示車速、擋位、駕駛輔助系統信息以及導航。
中控屏則由上一代的嵌入式設計改為懸浮式設計，中控屏中除了內置常用的收音機、導航、車輛設置功能之外，還配備了“豐雲悦享”、面部ID識別、語音控制等功能，提供超過50個App以及車家互聯功能。
較為傳統的三幅方向盤樣式
飾板採用了特殊材料處理，質感出色。
不過MPV最重要的還是空間，體驗賽那的空間真的讓我瞬間種草。
採用了2+2+3的七座佈局形式，第二排座椅左右距離達到850mm，中間可以很舒適的走動；第二排設置了導軌，前排到第二排距離（最大滑動時）達到1490mm；與此同時第二排靠背調節角度達到81°，意味着可以基本放平，前後滑動行程816mm。
第二排座椅最前和最後放置方式。
第二排絕對是全車最享受的位置，將座椅移動至最後同時升起腿託調整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內
第二排的舒適坐姿。
第二排中央有專屬的儲物空間，可以放置雜誌書籍一類的東西。
第二排專屬的空調調節按鈕。
此外，第三排座椅可以隱藏式收納，同時在作為座椅出現時，地板下方形成可觀的儲物空間，後備廂最大進深則達到1700mm。
第三排放倒，地面可以全平。
第三排抬起，後排還有較大的鏤空儲物空間。
第四代賽那的第三排座椅實測可以舒適乘坐，不僅僅是空間夠大，第三排座椅坐墊也很厚實，三個頭枕也能很好地照顧到每個乘客的乘坐舒適性，並且在右側還設置了兩個Type-C接口使用更方便，在舒適性上完全碾壓7座SUV。
非常有趣的是賽那的備胎放置方式，為了不佔用尾廂的空間，它把備胎放到了左側D柱的門板上。
動力方面，廣汽豐田賽那SIENNA搭載2.5L混動系統。該系統由2.5L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機、電動機、電池組成，綜合最大功率可達183kW。傳動系統方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。由於本次只是靜態體驗，具體的駕駛表現需要在試駕後才能知曉。
後記：三胎政策開放以來，MPV市場銷量呈現兩極分化。一邊是以五菱宏光為首的工具型MPV佔領10萬以下市場，另一邊是GL8、奧德賽等中高端MPV佔據20-40萬的市場。隨着消費升級的趨勢，中高端MPV的市場份額也將有較大的增長空間。廣汽豐田將賽那導入國產的時機則剛好契合了這一消費趨勢，其家庭化的定位也將使其有廣闊的市場空間。
（圖/文 網通社 王智傳）