蔚來的掉隊會不會成為常態？
文/宋雙輝
9月開學第一天，五家新造車也紛紛發佈了8月交付成績單，而這一次，五家的排名出現了不小的變化。
一直以來“蔚小理”始終是雷打不動的鐵三角，佔據第一陣營，不過繼7月蔚來跌至第三名後，8月老大哥再次下滑一名，銷量不及哪吒汽車，來到了第四。
通過對今年前8個月五家新造車的交付量梳理可以看出，1-7月大家的增長曲線基本一致，都在2月和5月經歷了一個小波谷，整體是上揚趨勢，但是進入8月，蔚來和小鵬環比出現了明顯的回落。
從7月開始，理想汽車成為新造車中的領跑者，8月交付量將近破萬，如果不出意外的話，9月月交付過萬輛的目標應該可以實現。看來新款理想ONE的表現還是不錯的，近期的負面新聞也沒有對訂單造成過多影響。
小鵬汽車8月交付的七千多台車中，P7一款佔了6165輛，G3因為在改款換代階段所以還沒有開始上量，預計G3i的銷量會逐漸提升，下個月的交付量中會有所體現。
同時小鵬的另一款新車P5將在9月15日上市，10月開始交付，預計第四季度小鵬汽車的交付量會有比較大的提升，也有可能衝擊第一名的位置。
蔚來8月的表現有較大滑坡，也是今年月交付量第二低的月份，所以在公佈8月成績的同時蔚來也趕緊給出瞭解釋。
一方面因為8月南京出現疫情，而ES6和EC6的A/B柱內飾板單一供應商位於高風險區，工廠停產了一段時間，對8月下旬兩款車的生產造成了較大影響。
另一方面則是其他車企都面臨的芯片短缺問題，馬來西亞疫情影響了ST意法半導體的芯片生產，從而影響了博世ESP的供應，綜合下來國內外疫情對蔚來8月的產量影響在2000-3000輛左右。
而且蔚來還發出了警告，供應鏈問題對第三季度的影響依然存在，預計還有1000-2000輛左右的影響。
蔚來遇到的難題確實比較特殊，重要供應商之一正好位於南京高風險區，不過芯片短缺的問題則不光是蔚來一家遇到的，理想汽車在二季度財報電話會議上也強調，“目前零部件短缺的問題是全行業問題，尤其是受到馬來西亞疫情的影響。理想的情況其實並不比競品更好。”
所以當整個行業都面臨同樣難題的時候，就要考驗各家企業的供應鏈管理能力了，這並不能作為表現不佳的唯一理由。
8月，哪吒汽車首次進入了前三名，而且從前8個月的累計表現可以看出，哪吒基本上沒有出現過波動，一直是穩步上揚的趨勢。當然，偶爾一次進入前三，還不具有説服力，關鍵是能否繼續保持。
零跑汽車也處於穩步上升態勢，一直緊緊跟着幾位大哥的步伐，成為第二陣營的中堅力量。不久前零跑剛剛完成了新一輪融資，融資規模達到了45億元。
對於接下來的表現，幾家新造車都比較有信心，即將上市的新車型數量也都很豐富，所以關鍵不是訂單，而是交付能力問題，也就是對供應鏈的掌控能力。
蔚來汽車表示，如果供應鏈不再惡化，9月交付量有可能再創新高。而小鵬汽車則表示第四季度的月交付量有希望突破1.5萬輛。