2021年3月31日，東風嵐圖FREE正式開啓預售，同步推出增程電動版和純電動版兩款車型，價格分別為31.36萬元和33.36萬元。新車定位為中大型SUV，車身尺寸為4905/1950/1690mm，軸距2955mm。
嵐圖是東風集團新推出的高端新能源汽車品牌，而3月31日開啓預售的嵐圖FREE是嵐圖品牌的第一款量產車。那麼，這款肩負着首戰重任的東風嵐圖FREE有哪些優點和缺點？
優點一：內飾豪華，配置豐富
東風嵐圖FREE在內飾上秉承了“現代豪華、温暖科技、簡約而不簡單”的設計理念，其所採用的環抱式座艙設計，誠意滿滿的用料，恰到好處的撞色處理，都讓整車看起來更有質感，更加豪華。其中最具亮點的當屬車內的“一體式可升降三聯屏”，在啓動/熄火等狀態下，該屏幕可以整體升降，讓人機交互盡顯温暖。在配置上，嵐圖FREE搭載了全球首發的車規級5G T-BOX，其他還有諸如整車OTA、浮空手勢識別、L2+智能駕駛輔助系統等。特別值得一提的是，嵐圖FREE還能讀懂拍照、靜音、確認、拒絕等四種浮空手勢，其搭載的夜視行車系統，更是具有主動夜視、150m超遠視距、AI識別預警功能。
缺點一：增程式驅動模式有待市場檢驗
增程式驅動模式從出現至今，其實在市場中就一直飽受爭議，即便是對於目前增程式電動車的標杆——理想ONE，也是褒貶不一。隨着近年來純電動車續航里程的不斷增加，很多車企都早早放棄了增程式的驅動模式。此前更是有消息稱，嵐圖品牌核心技術來源於重慶小康旗下的金康新能源公司，該公司旗下金康賽力斯SF5遠征版車型曾在2021年1月25日宣稱，藉助於增程式動力系統綜合工況續航里程可達1000公里以上，成為全球首款NEDC綜合續航破千的量產增程式電動車。但是從銷量看，用户對此並不買賬，這款車型自從上市以來，最大單月銷量僅為311輛。因此，同金康賽力斯核心技術幾乎一樣的東風嵐圖FREE市場認可度也就不容樂觀，還有待時間的檢驗。
缺點二：純電動版續航里程沒有優勢
除了增程電動版車型，東風嵐圖FREE這次開啓預售還推出了續航500km的純電動版。然而很顯然，東風嵐圖FREE純電動版的續航里程在競爭激烈的新能源車市場中並不具備優勢，甚至已經處於落後水平，無論是比亞迪漢EV，還是小鵬P7，其NEDC續航里程都已經超過了600km。
缺點三：增程版燃油經濟性不佳
東風嵐圖FREE增程版車型搭載的是1.5T四缸發動機匹配發電機，最高發電功率為80kW，官方表示，其實際可控的油耗在10L/100km左右。即便東風嵐圖FREE在實際駕駛過程中的真實油耗確實如此，作為一款新能源車，這樣的油耗表現也是偏高的。很多用户之所以選擇新能源車型，很大程度上就是看中了後期更低的用車成本，而東風嵐圖FREE的燃油經濟性表現很難滿足用户這方面的需求。
缺點四：外觀缺乏辨識度和差異化特徵
當初北京車展東風嵐圖FREE概念車發佈時，其高顏值幾乎獲得了用户的一致好評，但量產車型不免讓人大失所望，倒不是説車有多難看，整體設計只能用中規中矩，毫無特色來形容。而這樣的設計很顯然是與其價格是不相符合的，更偏向傳統車型的設計風格也缺乏了新能源車本應有的特色，最主要的是，沒有足夠的辨識度和差異化特徵更是很難打動用户的心。
缺點五：空間表現不佳
作為一款中大型SUV，東風嵐圖FREE車身尺寸為4905/1950/1690mm，軸距2955mm，採用的是2+3五座佈局。光看數據的話是一款大車，但是實際駕乘就會發現整個車在空間上是不能完全讓人滿意的，首先是門框設計得很低矮，身高稍微高一點都會不小心碰到頭。其次嵐圖FREE由於車頂線條的下壓犧牲了一部分頭部空間，高配車型由於配備的是不需要滑軌和遮光簾的全景天窗會稍微好一點，低配車型就難受得多。此外，坐進東風嵐圖FREE的駕駛艙會顯得有些狹窄，更嚴重的是，駕駛艙整體視線有些狹小，駕駛體驗不佳。
缺點六：智能化不足
毋庸置疑，東風嵐圖FREE在內飾上足夠豪華，配置也幾近全面，這其實並不新鮮，堆配置、堆用料在很多自主高端車型上見的太多了。並不是説這種方法不好，配置多當然也算是一款車的賣點之一，但是這並不能算作是一款車智能化的標誌。東風嵐圖FREE在FSD和全自動駕駛等智能化方面還是有着很大程度的缺失，用料、配置等終究只是表面文章，用户對新能源車最大的期待之一其實是其真真正正的智能化。