楠木軒

同樣都是玩越野的,為什麼素有越野“老炮”的北汽玩不過長城?

由 務高林 發佈於 綜合

北汽越野是北汽集團一張璀璨的名片,正是越野車的發展才鑄造了北汽集團龐大的汽車帝國;另一邊的長城汽車則是發展曲折,在走過了多條彎路後,終於在越野車這個領域找到了自我。這兩家車企在越野車領域都取得過輝煌的成績,不過這兩家車企在最近的遭遇大相徑庭,一個逐漸邊緣化、一個則是向着越野車領導者的寶座越走越近。北汽這個歷史底藴深厚的品牌,怎麼就玩不過後起之秀長城?

歷史回顧:

關於北京汽車的越野車發展史,講三天三夜也講不完,我們就着重講講北京汽車比較有代表性的車型。北京製造的BJ212越野車是北京汽車的代表作之一,這款車型誕生於1966年,至今仍然在銷售。在漫長的銷售生涯中,BJ212的累計銷量超過了120萬輛。這款車型獲得了百萬車主的信任,見證了中國近代經濟的騰飛,為我們現在的幸福生活立下汗馬功勞。

長城汽車則是以皮卡車起步,在短暫嘗試過在轎車市場發力後,最終趁着SUV快速發展的浪潮找到了目標所在。長城汽車在硬派越野車的領域也是耕耘多年,從皮實耐用的哈弗H3到哈弗H9,再到最近大紅大紫的坦克品牌,長城硬派越野車的發展歷程可以説是一步一個腳印。

北汽的資歷怎麼看都要比長城要更老不少,那麼為什麼還是給長城機會了?

北汽的造車方式難以積累技術

即便到現在,北汽也依然在秉承着拿來主義,以BJ90來説,這是一款幾乎照搬奔馳GLS的車型,從車身到底盤再到動力總成都可以説是9分相似,就連內飾都是如出一轍。很難想象這種造車的方式除了學會組裝以外,還能夠學到什麼造車技術。

技術儲備不足給北汽製造了不少的麻煩,光是BJ40這款主打車就沒有一款北汽自己的動力總成。兩款汽油版本的車型分別使用來自薩博的2.0T渦輪增壓發動機、來自蜂巢易創的發動機,這些發動機的動力參數都不算強,油耗水平的表現也是比較一般。

長城則是在堅持自主研發發動機變速箱這些核心部件,試圖掌握其核心技術,這樣做的好處就是增加其匹配程度,更好地控制質量。長城旗下已經發展出1.5T、2.0T多款發動機,他們甚至還研發出一台3.0T V6的機械。變速箱則是走雙離合路線,其自主研發的9速雙離合變速箱已經被搭載在摩卡這些車型上。平台方面則是發展出檸檬平台、坦克平台等不同架構以應對不同類型的車型,從橫置承載式平台到縱置非承載式平台,長城都是一網打盡。

設計不在線

BJ40的內飾中使用了大量軟質材料進行包裹,用料可以説是非常下本。單看 用料是相當 不錯的,組合在一起就比較一般了,還是會給人一種廉價的感覺。也許是處於硬派越野車户外屬性的原因,BJ40的中控部分也使用了大塊的藍色塑料,配色普通又比較塑料,實在是不討好。

坦克300這邊就更符合我們對於豪華的印象,皮質與金屬的合理搭配營造出不錯的質感。更關鍵的一點就在於做工,這是長城一貫的優勢。

總結:北汽之所以發展不順,最根本的原因還是其技術積累不夠雄厚,不能拿出與時代匹配的產品。北汽靠着情懷也許還能賣出去一些車,可是當保有量增大之後,用户會開始關注到產品的本身,這恰巧就是北汽不擅長的地方。