事實上，你可千萬不要被這樣的言論誤導了！一分錢一分貨，一種排量一種動力的言論永不過時。
在網絡上就有一位博主開着2.0L的凱美瑞進藏，走了一段最美風景，也被號稱為最難開的路段318，國內很多小夥伴都稱這是此生必駕的路線。但是高原動力減弱，影響着絕大部分的車主。本身排量就小，再遇上高反，氧氣含量少，動力就會快速減弱。這位旅遊博主表示318對於2.0L的凱美瑞來説確實很艱難，動力變弱也影響了車速，該超車時動力不足，只能幹吼，所以原先信奉的那句只有肉人沒有肉車的觀點被深深質疑了。
行駛在高原地區，最大的問題其實就是氧氣含量低，氧氣含量低導致汽油燃燒並不充分，可能原先2.0L的排量也只能發揮出1.5L的動力。對於很多1.6L和1.5L左右排量的家用車來説，川藏線更是難走。
事實上，不僅在川藏線，在這個炎熱的夏天，很多小夥伴應該是有感觸的。這個炎熱的夏天如果不打開車載空調，根本沒有辦法外出。但是當你打開空調以後會發現愛車的動力系統會變得相當弱，猛烈的頓挫，上坡無力的問題全面反映出來了，這就是排量小的弊端。
那麼該如何解決呢？事實上在燃油車時代，一分錢一分貨的道理是永恆不變的主題。想要購買大排量新車，就必須要多掏預算。但是到了新能源汽車時代，動力並不是最重要的了。普通消費者也能花較少的預算購買一輛動力相當強勁的電動車，電動車不僅沒有高反，而且夏天開空調幾乎沒有動力丟失的情況，所以新能源汽車倒也真的是彎道超車的好選擇。
當然，新能源汽車發展至今也有一些問題依然沒有得到解決，但我覺得都只是時間問題。這不，國家已經發布正式通告，表示新能源汽車明年依然減税，還將要大力發展充電樁，並且還要加強電池回收再利用。
不得不説，新能源汽車不但深刻地改變了我們消費者，也深刻地改變了行業格局，更改變了我們中國汽車行業。中國汽車從弱變強，這是我們有目共睹的，也期待中國汽車的發展越來越好。