連接北京和雄安新區的京雄城際鐵路今天起進入全線按圖行車試驗的最後階段。
京雄城際鐵路預計今年年底前全線開通運營，初期，北京西到雄安全程運行時間約50分鐘。
京雄城際鐵路新建線路自北京李營站到雄安站，正線全長92.79公里。李營站至北京西站利用既有京九鐵路連接，北京西至大興機場站已於2019年9月26日開通運營，列車按時速250公里運行。大興機場至雄安站今年9月16日開始聯調聯試，開通後，列車將按時速350公里運行，沿線配套設施已陸續啓用。
中鐵建設雄安動車所項目總工程師 牛振國： “雄安動車運用所在9月底建設完成，從10月下旬開始我們就開始對試運行的列車進行整備跟維修工作。 ”
目前京雄城際鐵路工程建設已經基本完成，試運行階段將主要進行站房裝飾裝修、線路驗收、列車運行調試等相關工作。預計年底前正式開通運營。
雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長 李政： “從雄安到大興機場是20分鐘，從雄安到北京西，這其中還有一段既有線，大概在50分鐘左右能到北京西，今後改造完成之後，從雄安到北京西應該在36分鐘左右。”
創新設計為京雄城際鐵路裝上智慧大腦
記者日前在探訪京雄城際鐵路時看到，沿線和經停車站都有不少創新的科技亮點，
這些改變不僅讓旅客出行更加安全、舒適、便捷，也儘量降低着高鐵運行對沿線居民的影響。
京雄城際鐵路在河北霸州段，橫穿北落店村，為減少拆遷成本，同時不影響村民生活，設計者首創了時速350公里的全封閉聲屏障，將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下。
中鐵上海工程局京雄城際聲屏障分部副經理 陳強： “全封閉聲屏障雖然採用整體安裝，但整個聲屏障上還有一萬多個螺栓，列車350公里時速穿行尤其在兩車交會時衝擊力相當大，為了確保螺栓不脱落我們在螺栓尾部加上了雙重保險，確保了行車的安全。”
像這樣的創新設計，在京雄城際全線有70多項，主要是基於智能杆件、物聯網、雲計算和大數據技術，將傳統鐵路運行中的工務、電務、供電等系統集聚到一個智能平台上，實現全程可視化操作。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師 康學東： “能夠隨時檢測到我們基礎設施的安全狀態，對於我們這個的運營，是有保證的，這種檢測就如同，一個心臟病的病人帶了一個HOLTER（動態心電圖）一樣，不管是在醫院還是在家，醫院能夠隨時檢測-他的病情。”
在全線最大車站——雄安站，安裝了一個智慧大腦，將生產管控和服務信息自動採集到一個數據平台，可對車站內包括水錶、電錶、電梯、列車時刻表在內的設施進行實時監控，為旅客提供更精準的日常出行和應急處置信息。
北京車務段雄安站黨總支書記 付強： “它自動採集了我們列車運行計劃調度指揮的一些信息和視頻監控的一些信息，這樣就自動通過智慧大腦自動生成了列車運行計劃，讓旅客可以感受到更舒適、更便捷的服務體驗。”
高鐵聚雄安 打造“八縱八橫”新樞紐
就在京雄城際鐵路即將開通運營的同時，我國“八縱八橫”高鐵網的重要一縱：京港高鐵的最北端——京雄商高鐵，以及連接山西忻州和雄安新區的雄忻鐵路等也正在規劃建設。
未來，雄安站將成為我國“八縱八橫”高鐵網的新樞紐。
按照規劃，即將開通運營的京雄城際鐵路，在建成運營初期，是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中京港通道的組成部分，與此同時，從北京豐台站，經雄安新區到河南商丘的京雄商高鐵，雄安新區至山西忻州高速鐵路已獲國家鐵路局批覆。而在距離雄安站20公里左右的雄安新區的核心城區，還將建設一座雄安西站，方便不同方向的城際列車在兩站間通行。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師 康學東： “雄安站本身除了京雄、京雄商、雄忻高鐵在這裏匯聚，之後又跟石雄城際、石家莊到雄安城際相聯通，還有天津到雄安的這條高速鐵路。雄安站通過相關的連接線，能夠直達祖國的各地。”
（總枱央視記者 鄭連凱 丁卓 申衞平）