廣汽豐田-雷凌
先從汽車外觀上來説，雷凌的前臉設計整體風格是偏緊湊性與連貫性，拉通倒勾式迴旋車燈，配上全系LED矩形大燈，在白天都保持了犀利的目光，更別説在夜晚的工作狀態了，而梯形式空調進氣格柵，在大小尺度上算的十分具有張力，但整體分割又十分均勻，與車燈的佈置位置算的上相映相成。
如果説正面添加了一些緊湊型車型不具備的元素，那麼側面依然保留了一輛緊湊型車型該有的味道，腰線的傾斜式走向，整體效果也算得上十分拉滿，車身的固定大小為4640·1780·1455，所以讓設計師能操作的地方算不上很多，但是雷凌的軸距大小達到了2700，這在乘坐舒適性閃得到了很大的保障，輪胎規格在燃油機系列中，高配為225/45、R16，其餘車型與雙擎版則為205/55、R17，這也是為了保證雷凌具備一定的運動特性。
尾部的設計還是還是保持了連貫性，尾箱的上翹設計及保險槓上方的塗黑設計，都對尾部的整體格局進行了視覺上的提升，但尾燈的設計卻遺失了很大的張性，使雷凌成為了一個比較規整的好孩子。在懸架方面，前懸架依然是麥弗遜式獨立懸架，後懸架為E型多連桿式獨立懸架，在舒適性上也是有很好的體驗。
內飾方面就依然有豐田本身的特色了，格局簡單，有條不紊，但視覺上的享受依然十分舒服。懸浮式的大屏幕鑲嵌在中控台上，按鍵的圍繞式設計，空調出風口設計在屏幕下方，使局部整體的鏈接看起來更加分明，保持了新穎的特色，中控台與門板的材料使用，都採用了軟性材料的包裹，而色系的選擇也保證了其舒適度，最吸引人的地方就是扶手台也採用了軟性材料包裹。
在動力方面，雷凌分為1.2T發動機與1.8L雙擎發動機，在燃油消耗上肯定不同，後者相對更加經濟一些，十分滿足現在家庭對代步車的需求，而四缸技術的成熟對比起三缸技術，依然是讓很多消費者堅定的決心，這也是市面上混動車型的最大賣點吧。
一汽豐田-卡羅拉
相對比雷凌的外觀設計，卡羅拉更多了一絲柔和，前臉的設計走向也更注重於線條的分割及層次的劃分，標誌上方的鍍鉻飾條及包裹度不顯得那麼生硬，保證豐滿及圓潤的同時也增加了其犀利程度，開放式梯形空調進氣格柵，也採用了顏色分明的塗黑鍍鉻飾條，使層次感更加分明，大燈與LED日行燈的位置也增加了視線拉昇度，全系車大燈有鹵素與LED的可供選擇。
從側面來説，卡羅拉的身軀走勢更加合理一些，緊湊型家用車的氣息較弱，車頭部分的低趴程度較大，運動風味較濃，腰線的走勢較為緩和，與車尾部的銜接十分自然，不顯得那麼突兀，車身大小為4635·1780·1455，軸距也是達到了2700，與雷凌稱兄道弟也是應該，輪胎規格方面的選擇是195/65、R15,205/55、R16和225/45、R17，可能是對汽車的燃油經濟性方面有更大的選擇，從外觀上來看，三種規格的輪胎呈現出來的效果也是不同。
尾部的設計不具備很大的特色，算得上中規中矩，尾燈的設計風格與前大燈的風格韻味還是具有很大的呼應，保險桿上方局面的凹凸有致對線條的解釋也有自己的特色，與LED日行燈的位置也顯得有一定對稱效果。懸架方面也和雷凌相同，麥弗遜式獨立懸架與E型多連桿獨立懸架，在舒適度上的比較倒是無可厚非。
相對比雷凌，卡羅拉的內飾就更加具備張力一些，雖然採用的設計格局相差不大，但區域的細分，不顯得那麼緊湊，無論是線條走勢還是佈局劃分，都相對要大氣一點，視覺上的效果更加開闊，材料使用的包裹度及技術方面的工藝要求和雷凌也相對差不多，這方面的要求也是因人而異。
在動力方面的選擇，卡羅拉與雷凌一樣，也是分為1.2T的發動機和1.8L的雙擎發動機，在燃油經濟性方面基本上沒有太大的區別，但對於在電機類型上有興許不同，對動力的響應及時程度也是需要各位消費者親自試駕，才能明白自己適合哪款車。
可以看出雷凌與卡羅拉在車身實際硬性方面有較多相同的地方，更多的不同在於各自不同產品設計理念造就出來的形式而已，這就是對不同的消費羣體有不同的需求了，希望各位消費者選到自己心儀的車型。