這是我第一次踏上惠州這片土地，從廈門到惠州，沿海的城市卻有着不一樣的景緻。廈門的海，不勝惠州的藍。但惠州的房，卻顯得格外的空曠。
惠州不似廈門的繁華，卻被一片又一片的碧綠所環繞，步移景異也許就是對惠州這座濱海城市的高度總結。
9月15日，藉着“混動新風格”東風Honda享域鋭·混動媒體技術體驗會的機會，我駕駛着搭載1.5L i-MMD混動系統的入門級家轎——享域鋭·混動，感受這座有別於廈門的濱海城市。
我試駕的是一款晶耀白的享域鋭·混動， 晶耀白的車漆在陽光的照射下泛着點點珠光，比起純白色車漆可好看多了。但車隊中唯一一輛暗黑藍的享域鋭·混動，因其獨特的用色，成為了不折不扣的焦點。
享域鋭·混動的前臉是大家都很熟悉的本田家族化飛翼式造型，燃油版和混動版前臉最大的區別就在於車標的部分，藍色背景的本田標是混動版車型身份特殊的象徵。
車身側面，一條鋭利的腰線從車尾燈位置穿過前後門把手，向前傾斜。而下裙線的設計，讓整輛車的側面多了一些看頭。
享域鋭·混動在前翼子板處用了一個“HYBRID”作為與燃油車身份的區分。另外，在高配車型上，輪胎被升級為17寸。想想凱美瑞這樣的B級車非高配也不過用的是17寸輪胎，就覺得享域鋭·混動頗為大氣。
享域鋭·混動車尾部分的設計層次感強烈，不那麼強烈的家用車味道，上翹的小鴨尾，雙“C”造型尾燈，從視覺層面來説，似乎是貫穿式尾燈的效果，然而中間部分實際是一個漸變處理，不能真正點亮。
整個尾部而言，設計是很具備動感的，但隱藏式的尾排設計似乎又刻意的想收起這份張揚。
晶耀白車身的享域鋭·混動和惠州的碧海藍天很是般配，每一次按下快門後，留下的都是一幅幅美麗的畫面。
雖然這款車被賦予家用的屬性，然而強化運動的設計之下，它更像個陽光男孩，像行走的荷爾蒙。
享域鋭·混動的內飾設計大體與燃油版差不多，空間表現是這款車值得稱道的一點，是絕對的越級空間。
説到越級，其實從來試駕之前我就認為享域鋭·混動其實並沒有真正意義上的對手。先來説享域燃油版，它的定位為緊湊型家轎，在整個本田大家族內部是介於飛度和思域之間的一種存在。若是把它拿來對標卡羅拉或者雷凌，顯然從定位的角度來説，卡羅拉和雷凌的競爭對手應該被設定在思域。
所以放眼這個市場，真正意義上能被認為是享域鋭·混動對手的或許就是朗逸，但朗逸只有燃油和純電車型，沒有混動車型。那麼，享域鋭·混動實際上可謂無敵的存在。
在這個無敵的前提之下，我們再來看看享域鋭·混動的尺寸，其整車尺寸4756*1804*1509mm，軸距2730mm；這個軸距表現已經是超過了卡羅拉，再加上本田MM大法，特別是後排空間，地台平坦，空間可以用“卓越”兩個字來概括。
闊綽的空間是舒適的基礎，而考慮周全，在細節處下功夫，是這趟舒適海濱之旅的又一保障。
享域鋭·混動在後排有兩個很貼心的設計，第一個是可變形的後排扶手，經過變形過後，這個後排中央扶手不僅僅可以放上兩瓶飲料，還可以放台iPad或者來一頓車內的零食“大餐”。
第二個貼心的地方也藏在可變形扶手的位置，在扶手後端，位於後排椅背的位置，是一個可打開的取物口，開車的時候若是有什麼需要從後備箱取的，可以讓後排乘客從取物口直接拿取，無需煩惱要停車再取的麻煩。
既然説到儲物空間，享域鋭·混動的後備箱同樣值得一提。由於電池的原因，一般而言混動的行李箱容積率都會受到限制，比同車型的燃油版略小一些。因此當你打開享域鋭·混動的後備箱時，會有一種驚喜的感覺，不禁感慨其對得起“空間魔術師”的稱號。
最後要來好好的説一下享域鋭·混動的這套動力，它搭載的是中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，是1.5L“地球夢”搭配雙電機，綜合最大功率113kW。這套發動機技術與INSPIRE的2.0L i-MMD混動系統僅僅只是發動機部分的排量不同，E-CVT變速箱和PCU動力控制單元都是共用的技術，只不過1.5L i-MMD混合動力系統結構更為緊湊，能佈局在更小的車型上。
本田的這套混動系統曾三次獲得“沃德十佳發動機”，搭載了這套強勁技術的享域鋭·混動，百公里油耗僅3.79L，相比燃油版節油60.46%。
至於這套動力系統為什麼這麼省油，與其整個混動系統的運行模式有很大的關聯。很多人會和我一樣關心享域鋭·混動在高速行駛的狀態。在120km/h的形式狀態下，享域鋭·混動會選擇先用發動機行駛模式，然後在行駛過程中對電池充電，若電池的電量飽和，則切換至EV模式，當電池電量不足，又會切換到發動機行駛的模式。在整個過程中，例如遇下坡路段，這套混動系統還有能量回收的功能。
也就是説，享域鋭·混動，它能會智能地在EV、混動、燃油三種模式之下進行切換，以確保每個時刻都是最省油的狀態。
享域鋭·混動無疑是省油的一把好手，同時它又是一款很有趣的車，定位家用的它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，這個價位之下還是比較普遍的一套懸架結構。
底盤懸架的調教還是偏軟的，坑窪路體現出不錯的濾震效果。
作為一款家用屬性的轎車，所給我們帶來的樂趣並不是操控上的樂趣，而是另外一種享受層面的樂趣。
這款車在sport模式下，踩下油門，油門的反饋很輕快。作為一個女司機，總是會對一下腳的輕快有點上頭，再加上ASC聲浪模擬技術，整個駕駛過程就變得有意思多了，這個聲浪是源自本田家族的旗艦跑車NSX發動機原汁原味的聲浪，光聽就令人愉悦。
而在靜謐性方面，享域鋭·混動也做了進一步優化。發動機、前翼子板、A柱等區域都加入了隔音材料，同時還使用了ANC主動降噪技術，讓整個座艙的環境更舒適和靜謐。
從競爭層面來説，不是我特吹，享域鋭·混動是“無敵”的存在，從產品層面來説，其擁有優秀的大空間，卓越的燃油經濟性，也是家用車消費者選擇它的理由。
相信即將上市的享域鋭·混動，會成為助力東風本田銷量更上一層樓的重要力量。