隨着全新一代奔馳S級的推出，梅賽德斯-邁巴赫S級也將迎來更新，新款車型將於2021年內發佈。正如全新奔馳S級引起熱議一般，基於奔馳S級打造而來的邁巴赫S級也因為外觀、內飾等方面的改動而頗具爭議。
新款邁巴赫S級同新款奔馳S級一樣，採用了全新燈組造型，不少消費者也對新車的長相進行了一番攻擊，但擁護者則説“邁巴赫S級都沒嫌棄你窮，你還嫌人家醜”……
除了扎心的外觀評論，質疑甚至上升到了邁巴赫S級的品牌力層面，有人認為借奔馳S級復活的邁巴赫不再是邁巴赫……從討論的熱度也足以看出，邁巴赫S級的影響力非同一般。那麼，新款邁巴赫S級究竟作了哪些改變，掀起了這麼高的話題度呢？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。
首先在外觀上，為了迎合年輕消費羣體的喜好，即使是邁巴赫S級這樣的車型，也進行了一番“年輕化”改動，比如更加扁平化的車頭設計、輪廓更加分明的進氣格柵等。
新款邁巴赫S級
全新一代奔馳S級
同時，新車還首次採用了與奔馳GLS類似的倒三角形尾燈設計，視覺效果更加鋭利簡潔。
新款邁巴赫S級
全新一代奔馳S級
當然，頭燈造型可能才是此次新車外觀革新最受爭議的部分。新車的頭燈組輪廓依舊圓潤，但更加扁平，內部配備了全新的智能數字大燈，每個大燈照明模塊均包含三個LED光源，通過130萬個微鏡的折射實現高達260萬像素的照明分辨率，同時還可利用頭燈將標記輔助、警告符號等信息投射於前方道路。應該説，論起黑科技集成度，新款邁巴赫S級令人驚喜；可惜老款S級的燈組設計深入人心，新車的這種設計反倒顯得不夠大氣了。
新款邁巴赫S級燈組
現款奔馳S級燈組
新款邁巴赫S級的長寬高分別為5338/1954/1503mm，軸距達3396mm，車身依舊優雅修長。當然，能凸顯出邁巴赫S級尊貴地位的元素有很多，雙色車身卻是不可或缺的一項，同時與時俱進地採用了隱藏式門把手。新車依舊會提供獨特的雙色車漆，採用手工噴塗，搭配上偏復古的圓盤輪轂，讓人一眼就能辨識出其身份。
新款邁巴赫S級
全新一代奔馳S級
來到內飾方面，新款邁巴赫S級走的是“豪華科技風”，遊艇式面板、大面積的真皮包裹和木紋飾板、全新縱置OLED中控屏、12.3英寸裸眼3D儀表……為消費者打造出質感滿滿的內部座艙。
除儀表區可實現裸眼3D效果外，新車還搭載了第二代MBUX系統，集成了眾多智能交互功能。同時，為照顧後排乘客的感受，後排座椅也配備了腿託等舒適配置，眼前是用於娛樂的觸摸屏，頭頂是自動關閉車門的按鍵……
新款邁巴赫S級在科技感和豪華感的塑造上堪稱登峯造極。不過，由於將空調控制等大部分功能都集成在中控屏上，可能也會使一些習慣物理按鍵的車主感到不便，也不是人人都喜歡大屏設計的。
最後在動力方面，新款邁巴赫S級將繼續搭載3.0T、4.0T發動機，匹配EQBoost輕混系統，傳動則匹配9AT變速箱。值得一提的是，新車還會繼續提供6.0T V12發動機+4MATIC四驅系統的頂配動力組合，這可能是邁巴赫S級最後一次提供V12動力了，且買且珍惜啊。
總之，全新邁巴赫S級的革新之處不少，在延續一貫的奢華屬性時，增添了更多科技配置，迎合了時下的車市潮流。不過，新車在外觀、內飾方面的變動也如同新奔馳S級一般，招致了不同程度的質疑。
有人認為，在一兩百萬區間的行政轎車市場中，能打敗奔馳S級的只有邁巴赫S級，而能打敗邁巴赫S級的只有它自己，新車這是“作死”；也有人認為，奔馳的每一次改革都伴隨着質疑與批評，但最終卻能收穫成功，引領風潮，這正是先鋒前衞的體現……無論如何，全新邁巴赫S級邁向年輕化的這一嘗試都是品牌發展過程中的重要一步，展示了邁巴赫的更多可能性。
據官方表示，自2015年以來，邁巴赫S級在全球範圍內的交付量約為6萬台，而中國是邁巴赫S級最大的市場，銷量佔比超三分之二。同時，中國市場“極具活力”，客户平均年齡為41歲。隨着年輕人成為消費主力，這一均值有望繼續下探，這也是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌紛紛要追求年輕化的原因。
説起來，奧迪摘下“官車”帽子後，強化了科技風格；寶馬一向主打運動操控標籤，這些都切合了時下車市的主流。而奔馳的豪華質感可能是公認最為突出的，豪華與年輕並不衝突，如何平衡“優雅大氣”與“運動新鋭”卻是擺在梅賽德斯-奔馳與邁巴赫面前的難題。步子邁得太大則“忘記自己的定位”，邁得太小又唯恐落後於潮流，那麼你覺得新款邁巴赫S級的這一步，邁得好不好呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對邁巴赫S級的看法吧。