“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌「關停並轉」”
在剛剛結束的第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）上，長安汽車黨委書記兼董事長「朱華榮」發表了自己關於傳統燃油車前景的一系列看法，並引起了大家的廣泛關注。
事實上，諸如“唱衰燃油車，叫好新能源”的聲音，我們已經聽過無數次，前有比亞迪掌門人王傳福，後有蔚來李斌，這類言論往往因為缺乏事實依據和太過激進，而飽受爭議。不過本次「朱華榮」的觀點，則顯得有理有據，引人思考。
在會上，朱華榮指出，隨着新能源汽車銷量規模不斷擴大，中國燃油車市場競爭會越來越激烈，未來五年之內，陸續將會有80%的中國燃油車品牌進入到，關閉、停產、合併、轉型的階段。
回顧去年的國內傳統燃油車市場，共有9個品牌在競爭中消亡，目前尚存的燃油車品牌共計86個，其中34個品牌的月銷量已不足千台，總體來看市場萎縮的趨勢明顯。
這其中，有政策及市場等多方因素。從2009年開始，國家就推出了“十城千輛”項目，通過補貼的手段，在部分地區建立新能源汽車推廣試點，並在2015年將範圍擴大到了全國。
而據國家工信部公佈的數據顯示，截至2019年，新能源汽車中央補貼累計清算金額突破1000億元，經過了漫長的政策性扶持後，新能源汽車市場得到了蓬勃發展，而之後國家也陸續減少新能源補貼，並計劃在今年年底徹底退坡。
至此，新能源汽車市場的增長從政策導向轉變為市場導向。2021年，我國新能源汽車產銷量，分別為354.5萬輛和352.1萬輛，增長幅度都突破了1.6倍，其市場滲透率更是達到了13.77%，未來十年的發展潛力巨大。
而據最新的市場調查結果顯示，中國消費者對新能源汽車的信心也與日俱增，其願意購買人羣比例接近50%左右，隨着充電基礎設施的完善，這一規模還將擴大。
當然，目前新能源市場還是存在不少有待解決的問題，例如充電設施不夠完善，新能源汽車安全性不夠可靠，產業發展不平衡，芯片過度依賴國外品牌等。
對此，朱華榮也給出了自己的建議。
一方面，他呼籲加快新能源基礎設施的建設，解決老舊小區的充電問題，加速充電樁系統設施建設與換電系統的完善，實現充電樁、換電站的均衡分佈與高效利用。
另一方面，他建議政府加強引導，提升國內企業對核心資源的開採和提純能力，特別是類似鋰、鈷、鎳等動力電池原材料等，同時還要完善動力電池回收利用的管理體系，以減少污染，節約資源。最後他還建議，各大企業應積極創新研發新型的電池技術，提高充電效率及電池的安全性。
總體來講，他所指出的問題及提出的解決方案，都符合目前行業的現狀及客觀規律。
因此，儘管這一次「朱華榮」關於“傳統燃油企業前景”的看法比較悲觀，但也確實令人信服。作為傳統車企的掌門人，他觀點犀利透徹，也不迴避長安汽車所面臨的轉型困難，能給到國內的傳統車企不少啓發，這與某些新能源廠商大V為了博眼球，賺流量的行為，還是有着本質區別。
當然，關於新能源汽車市場的發展以及燃油車企業未來生存前景等一系列問題，肯定比大家在會上所討論內容要複雜得多。
但其實總結起來，也能一句話概括，那就是：無論未來的競爭會變得多麼激烈，適者生存的真理將永遠不變。
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