2022年5月18日，神龍汽車迎來了30週年“生日”，從這一刻起意味着神龍汽車進入了“而立之年”。回望神龍汽車在中國市場走過的30年歲月，不可否認其曾經也有過無比的輝煌。據悉，神龍汽車曾在2014年、2015年，連續兩年年銷量突破70萬輛，併成功“擠”進一線合資品牌的陣營。
但“攻城容易，守城難”，神龍汽車終究還是未能保住這一市場地位。自2016年開始，神龍汽車在中國市場銷量開始大幅下滑。從年銷量突破70萬輛，一直下滑至2020年的5萬多輛，此時的神龍汽車已不能再用“元氣大傷”來形容，而是用“奄奄一息”更為貼切。
而面對銷量的急劇下滑，神龍汽車也不斷嘗試“自救”，從2019年推出的“元”復興計劃，到2020年神龍汽車發佈“元+”計劃，可惜均收效甚微。直到2021年凡爾賽C5X這款新車上市後，神龍汽車銷量才開始明顯增長。2021年神龍汽車銷量突破10萬輛，雖然實現了100.7%的同比增長，但也是建立在此前較低基數之上的。凡爾賽C5 X似乎也成為了神龍汽車的“救命稻草”。
但是僅憑凡爾賽C5 X一己之力，也很難挽救病入膏肓的神龍汽車。畢竟凡爾賽C5 X平均月銷量只能維持在3、4千輛的水平，而今年4月份凡爾賽C5X銷量更是跌至2千來輛。同時，隨着市場保有量的增大，凡爾賽C5 X的質量問題也逐漸暴露出來。
如今，越來越多的車主反饋凡爾賽C5 X存在比較嚴重的車身共振問題，此外還存在發動機抖動、後備箱故障等一系列的質量問題。隨着投訴量的不斷上漲，其產品品質也遭到消費者的質疑，因此凡爾賽C5 X的市場熱度也大幅下降，銷量出現下滑，市場疲軟跡象逐漸明顯。
顯然，凡爾賽C5 X一旦陷入質量危機，銷量出現較大發浮動，那麼神龍汽車整體銷量也將面臨再次大幅下滑，形成的影響更加深遠。因此，當下神龍汽車不僅需要儘快解決凡爾賽C5 X的質量問題，提振消費者信心，更需要推出更多全新產品來對更多的細分市場進行補充，打造更多的爆款產品，但是在當前的市場環境下，難度並不小。
此外，神龍汽車不僅在產品品控方面存在較大的問題，在內部管理方面也存在不小的問題。據公開報道，2021年神龍汽車至少四名前高管因涉嫌嚴重職務違法等問題而相繼接受調查。其中涉及到東風雪鐵龍的管理層就有三位，而且均為品牌部市場部的管理人員。如此混亂的內部管理，其產品品質及品牌營銷效果可想而知。
此外，為解決新品投放頻率及實現本土化管理的難題，今年年初神龍汽車的“兩室一廳”改革計劃被曝光。“兩室”指的是東風標緻將由法方主導、東風雪鐵龍由中方主導；“一廳”指的是共用現有的產品技術、質量、企劃、工業生產等公共領域。同時，雙方成立工作小組，對神龍的股權調整進行了談判，最終以雙方對神龍的股權保持50:50不變。但是，最近又有媒體曝出，考慮到當前經濟形勢等因素，神龍汽車的“兩室一廳”計劃已被暫緩。在外界看來，神龍汽車的重大戰略調整，並不嚴謹，反而更像是“兒戲”。
而面對神龍汽車在中國市場慘淡的銷量，神龍汽車有限公司總經理陳彬上任後曾直言：“神龍汽車在2020年已經住進了‘ICU’”。雖然2021年神龍汽車實現銷量翻倍增長，但也僅剛剛突破10萬輛，與其百萬輛的產能規劃相比，顯然不值一提。
而神龍汽車閒置產能過多，也已成為其發展道路上一個沉重的“包袱”。2019年神龍汽車第一工廠被出售，而第二工廠也已被東風本田“接手”。目前神龍汽車僅剩武漢的第三工廠及成都的第四工廠兩大生產基地。即便這樣，神龍汽車仍面臨產能過剩的問題。
雖然剛剛過去的4月份，神龍汽車再次發出“捷報”，1-4月份累計銷量同比增長58%，但累計銷量還未突破4萬輛。而神龍汽車在年初制定了必達17萬輛、挑戰20萬輛的銷量目標。參照神龍汽車前4個月的累計銷量，其想要實現17萬輛的銷量目標，也意味着接下來的8個月平均月銷量需要達到1.6萬輛，這對於神龍汽車而言，實現的可能性幾乎為零。如此看來，2022年神龍汽車銷量再次不達標，已成為了大概率事件。
寫在最後
三十而立，雖然説神龍汽車在中國市場經歷了三十年的發展，但是其目前卻並沒有在市場站穩腳跟，反而遭遇了巨大的危機。雖然神龍汽車也在通過不斷地調整，試圖恢復往日的輝煌，但是效果依然不明顯。同時剛有起色的凡爾賽C5 X也開始面臨困境，這不得不讓神龍汽車再度審視自身存在的問題。而隨着自主品牌不斷向上突破，新能源市場逐漸成為車市發展的“主流”，缺乏好口碑和新產品的神龍汽車前景依然渺茫。
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