小鵬G9，最早亮相最晚發佈，能打贏蔚來和理想嗎？

車東西（公眾號：chedongxi）

作者| 昊晗

編輯| Juice

官方確認，小鵬G9將於6月正式發佈。

就在剛剛，小鵬汽車在其官方公眾號發佈了小鵬G9的最新消息，其中劇透了新車的電子電氣架構、自動駕駛、音響、語音交互、車機系統、感知系統、空氣懸架、充電能力八大亮點。

從已有的信息來看，這款車採用了全新的電子電氣架構，採用中央超算+區域控制的硬件架構，車輛的智能化程度得到了全面的提升，車輛的OTA能力也得到了升級，可以實現無感升級，並且升級時長也可以縮短到30分鐘之內。

小鵬官方劇透

另一方面，小鵬G9將搭載小鵬新一代的XPower 3.0動力系統，採用了800V高壓SIC平台以及480千瓦的大功率充電樁，可以實現充電5分鐘續航200公里。

在2021年底的廣州車展上，小鵬G9首次亮相，但當時僅展示了車輛外觀和部分技術信息，車輛的內飾和更多細節並未公開。而在本次官方“劇透”中，小鵬G9確認搭載空氣懸架、5D沉浸式音響以及進化版語音控制等全新功能配置。

小鵬G9的空氣懸架

此外，小鵬G9將於今年6月份正式發佈，從已經曝光的參數和信息來看，小鵬G9也將會具備很強的產品力，將與同期發佈的蔚來ES7以及理想L9展開正面“遭遇戰”，而至於這款車在未來能夠取得怎樣的成績，還要等車輛上市之後才能知道。

小鵬汽車官方表示，小鵬G9是一場對硬件架構、軟件架構以及通信架構的重構革命。

小鵬G9採用了全新智能電動平台，包括X-EEA 3.0電子電氣架構、XPower 3.0動力系統、高性能底盤及更高等級的智能座艙系統等。

X-EEA 3.0電子電氣架構

此前，小鵬汽車整車電子電氣架構負責人也曾向車東西介紹X-EEA 3.0電子電氣架構平台。

整體來説，小鵬汽車的整體電子電氣架構平台有一條非常清晰的技術演進路線，在最初1.0時代，小鵬汽車採用的是分佈式的電子電氣架構，從P7開始進入2.0時代，引入了功能域控制器，實現了整車級OTA和百兆以太網通信。

現階段，小鵬汽車的電子電氣架構已經進入到了3.0時代，採用了中央超算+區域控制的硬件架構。中央超算平台的方式替代了以往分散式平台，這樣可以更好地發揮算力，讓車輛更加聰明。

這一架構的另一個特點是採用了區域控制，這樣做的好處是明顯的降低了車內的線束，降低了車輛排線的難度，也讓系統更加高效。在軟件架構方面，小鵬汽車採用的是整車級分層式軟件架構。把車輛的底層軟件和基礎軟件與智能、科技、性能相關的應用軟件脱離開。

小鵬G9

這樣一來，在開發新功能時，只需要對最上層的應用軟件進行研究和迭代就可以，縮短了研發週期和技術壁壘，讓用户在購買車之後能夠享受到車的快速迭代。

而在通信架構，為了適應智能汽車常用常新的特徵，小鵬汽車實現了無感OTA，用户在駕車的時候也可以實現升級，而整個升級的時長被控制在30分鐘之內。

在電力架構方面，小鵬車上的每一個電力負載都可以控制，根據不同的場景和需求去判斷是否需要打開，能更好的控制車輛的電力消耗。

此外，小鵬G9採用了小鵬XPower3.0動力系統，該套系統有五個關鍵的特點。

首先是高電壓，車上所有的部件都是800V級別的，可以支持800V高壓。

第二點是超充，小鵬汽車最大充電電流可以達到600A以上，要做到這點非常有難度，小鵬汽車方面降低了高壓連接每個環節的電阻，同時還需要實現特殊情況安全保護。

小鵬XPower3.0動力系統

同時，小鵬汽車方面還採用了480kW的充電樁，為了實現大電流，開發了液冷充電槍，既實現充電電流大，還能大幅降低槍的重量，實現優異的體驗。

第三是高能量，僅僅充電快並不能解決用户的車輛使用體驗，還需要有長續航，這就要求車輛必須具備高能量，來滿足用户的需求。

第四是效率，為了實現這一目標，小鵬汽車採用了碳化硅，實現電驅系統最高效率，可以達到95%。

第五則是強動力，通過電驅總成和電池總成的結合來實現。在電池方面，小鵬汽車採用了高能量密度且支持超充的電芯，同時開發了高效熱管理系統，包括電池Pack熱管理和整車熱管理，將超充過程中電池發熱高效傳導到車外。

小鵬G9除了採用全新電子電氣架構和動力系統之外，全場景、點到點的智能輔助駕駛將成為小鵬G9的另一大亮點。

小鵬G9將搭載小鵬XPILOT4.0硬件，配備兩顆激光雷達以及多顆800萬像素攝像頭等感知硬件。計算平台方面，小鵬G9搭載兩顆英偉達OrinX芯片，單顆算力可以達到254TOPS。

得益於XPILOT4.0硬件，小鵬G9將會實現全場景、端到端的智能輔助駕駛。

小鵬XPILOT4.0硬件

根據小鵬汽車官方的描述，小鵬G9無需甄別使用環境，從起點到終點，從P檔解除到再次掛入，全程可以提供智能駕駛體驗。

小鵬汽車官方公眾號截圖

當然，小鵬汽車在文章中提到的“P”也可以解讀成從停車場到停車場之間的智能輔助駕駛。

此前，車東西也曾體驗過小鵬P5的跨樓層記憶泊車功能。

有了跨樓層記憶泊車功能，到達地庫後就可以將停車的全流程交給車輛來進行操作，無需再經歷難用的識別車位過程、無需再擔心“曲折”的上下坡道，實用性可以説是有了一次質變。

而在城市L2方面，小鵬汽車在去年11月份就率先展示了基於XPILOT3.5硬件的城市NGP的測試版。

車東西之前體驗小鵬城市NGP演示版

小鵬汽車董事長何小鵬表示，在廣州城區的測試區域，搭載城市NGP的P5測試車，出現多次有數十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情況，已經非常接近高速NGP的效果。在團隊方面，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發和數據團隊人數接近1500人，規模相對已經算比較大的。

“從測試結果來看，在今年年內推出來的城市級NGP效果會比特斯拉FSD效果要好。”何小鵬説道。

此外，除了小鵬的城市NGP之外，還有華為、威馬、智己、特斯拉都正在測試自家的城市導航輔助駕駛功能，並都計劃將在2022年或2023年推向市場。

此外，小鵬G9還可以將駕駛環境通過動態計算實時渲染，進行360度模擬顯示，從圖片中可以看出，小鵬G9可以識別雪糕筒、柱型桶、減速帶、地上的指示線等信息。

小鵬G9可以識別地面標線

作為國內造車新勢力的頭部玩家，蔚來、小鵬、理想都將在2022年推出自家的全新SUV車型，並且都將在2022年底開始交付。所以，對於這三家公司來説，在相差不多的時間節點發布各自全新SUV車型，可以理解成一次重新起跑的機會。

隨着國內三胎政策的放開，SUV車型將成為更多家庭購車買車的剛需，所以蔚來、小鵬、理想誰能贏得2022年這場關於SUV車型的競爭，就有可能在整條智能電動車賽道中站穩領先地位。