摩托車在熱愛它的騎士眼中，絕對是個小情人般的存在，讓人離不開也放不下，把你拿捏的死死的。下面這幾款“小情人”就屬於讓人愛之深，恨之切的範疇。
售價5.3W的本田NSS350，一經亮相就讓眾多車友心馳神往，全新的外形設計有着年輕化的特點，前部的LED大燈時尚動感讓它辨識度更高。
車身配置也頗具亮點，無極調節風擋很有質感，而且巧妙的隱藏在蓋板之下，營造更為簡潔幹練的既視感。並且升降範圍達到上下150mm的行程。轉向燈也集成在可摺疊的後視鏡上，讓車輛正面看起來設計感很強。
搭載的全新eSP單缸水冷SOHC發動機，有着329.6cc的排量。最大功率達到了21.5kW/7500rpmm，最大扭矩為31.8N·m/5250rpm。動力足夠的同時其燃油經濟性也很好，再加上較大的儲物空間，讓它城市通勤，週末郊遊都不在話下。
但就是這樣一部在售價、配置、品牌上佔盡優勢的香車，也讓人恨得牙根癢癢。為什麼？因為有錢也買不到，要等很長時間。讓你日思夜想就是碰不到它，你説氣人不？
寶馬推出的小排量街車G 310 R，別看它排量小，但側板上的藍天白雲彰顯了它的貴族血統。其售價也是寶馬摩托車中最低的一款僅為4.85W，這讓很多夢想擁有寶馬摩托的車友，看到了夢想成真的希望。
整車最大的亮點就是那台313cc的單缸水冷發動機，採用氣缸向後旋轉180°的設計，讓整車的操控重心得以降低，營造更為靈活的駕控體驗，同時這個設計可以在不影響軸距的情況下加長後搖臂，起到增強穩定性的作用。
話説G 310 R已經這麼優秀了，憑什麼恨它？雖説有着寶馬的血統，但還有很多人不認識它，當你騎到大街上，別人還以為是你手動貼的寶馬標呢。這讓身為寶馬車主的騎士情何以堪。
豪爵DR300個人覺得，除了外觀設計有些保守之外，在其他各方面都可以説是國內數一數二的水平，全身上下的配件全是大牌，原廠惡魔3輪胎，就連三元催化和回壓包都是日本進口的。
298cc的並列雙缸有着11.5：1的高壓縮比，能爆發出21.5kW/8500rpm的最大功率和27.8N·m/6500rpm的最大扭矩，整體動力輸出很線性，同時震動抑制也很出色。
雖然在各方面DR300做得都很不錯，但作為街車定位，它的騎行三角比較戰鬥，長時間騎行會較累，再有就是它全身多處名牌配件，為什麼不把鏈條異響的問題解決一下。這些不足只是小問題，最讓人恨得就是定價，之後又來個降價促銷，讓之前購買的車友頭頂綠油油的。
最近亮相的宗申比亞喬X7可謂是火了一把，有着合資身份和250cc的排量，但售價卻只有1.998W。讓它在眾多國產同級車型中憑藉着價格優勢脱穎而出。搭載的244cc單缸水冷發動機，有着21N·m的最大扭矩和15.6kW的峯值功率，賬面數據還是可以的。
不過這個外形屬實有點怪，説復古吧，欠缺點韻味，説現代吧又有點歲月感。其實X7在2008年就已在國外上市開賣，至2012年停產，期間推出了很多版本型號。雖説是國外早已停產的車型，但不能否認，它是一款適合日常通勤輕度郊遊的好車。
但讓人糾結的是，面對它的高性價比讓人難以抗拒，而看到它“特別”的顏值又讓人有些不爽。要是外觀能在改良一下，選擇更符合現代年輕人審美的設計元素。應該就不會讓人糾結到牙根直癢癢吧。
KTM 790 DUKE自打上市以來，憑藉犀利戰鬥的外觀設計、強悍的動力表現以及全面的安全配置一直備受車友關注，但全進口的身份讓它的售價也達到了12.68W，結合它的諸多表現來看，還是物有所值的。
整車淨重175kg，這個重量也就相當於小排量車型，但它的動力部分卻搭載了一具799cc並列雙缸發動機，有着77kW/9000rpm的最大功率和87N·m/8000rpm最大扭矩。這樣的組合會呈現出公升級的駕馭體驗。為了讓騎士更安全的駕馭這頭猛獸，KTM 790 DUKE還配備了四種駕駛模式，而且牽引力控制系統有9級可調。還有滑動離合以及快速換擋為騎士提供更為穩定快捷的操控體驗。
就在不久前以CKD形式發佈的KTM 790 DUKE來了，售價竟然為8.98W。並且進口有什麼配置，CKD的一樣不少。這樣的價格大跳水，讓之前買進口790 DUKE的車友大呼買早了，雖然覺得有點冤，但早買早享受，晚買享折扣。最恨它的應該是二手車商，估計他們很多人都已哭暈在廁所了。
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