2020年，是馬自達汽車創立的第100個年頭。
和豐田、本田一樣，馬自達來自日本。但是從成立的時間上來看，馬自達的歷史也更為悠久。
放眼全球，百年車企確實不多，而馬自達卻是其中一個。
不過遺憾的是，馬自達這個百年車企，近幾年在國內市場表現卻並不理想，連續三年銷量連續下滑。
從數據上來看，2018~2020年，馬自達在國內的銷量分別為27.23萬輛、22.78萬輛和21.46。
從上述數據中可以看出，相對長安馬自達來説，一汽馬自達的銷量也相對差一些。
也可能是這個原因，近日，有消息稱一汽集團、馬自達和長安汽車三方正在進行談判，一汽馬自達將要併入長安馬自達。
其實，關於一汽馬自達退出國內或者是解散的消息，早在去年的時候就已經鬧得沸沸揚揚了。
不過，一汽馬自達不僅沒有退出國內市場，而且還在去年的5月份從一汽奔騰獨立，成為和一汽大眾、一汽豐田平級的獨立事業部。可見，一汽集團對於馬自達重視程度。
就在一切都朝着好的方向發展的時候，關於一汽馬自達要併入長安馬自達的傳聞如潮水般地湧來，佔據了各大媒體的頭條。
也有媒體在第一時間對馬路大中國、一汽馬自達和長安馬自達官方進行了求證，不過得到了回覆都是否認的。
下面我們假設一下：把一汽馬自達併入長安馬自達，真的是一汽馬自達最好的歸宿嗎?
從以下幾個方面，我們進行一下暢想和探討：
首先，從銷量上來看，長安馬自達雖然好於一汽馬自達，但是最根本的原因，在昂克賽拉身上。如果長安馬自達沒有昂克賽拉，那麼銷量基本上和一汽馬自達不會有太大區別;
其次，就目前長安汽車的情況來看，除了自主品牌方面銷量不錯之外，合資品牌大多都是一蹶不振的。無論是已經退出國內市場的長安鈴木、還是如今的長安福特、長安林肯和長安沃爾沃，目前的現狀都不容樂觀;
最後，作為二線合作品牌，馬自達雖然銷量遠不如大眾和豐田，但是在國內有着不少忠實的粉絲以及良好的口碑，但是在15萬以上的售價區間，能選擇馬自達車型的消費者似乎並不多，這也是為什麼價格比較便宜的阿特茲銷量比較好的原因之一。
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