等紅燈踩剎車時必須要切換到N檔嗎？N檔D檔有什麼區別嗎？

等紅燈時用D檔還是N檔呢？其實這並沒有明確的答案，個人習慣不同操作方式也不同，而且不同的變速箱操作方式也不一樣。因為自動檔變速箱有很多種:有AT、CVT、DCT變速箱等，這些變速箱內部結構完全不一樣，因此D檔踩剎車我的時候內部變化都是不一樣的。首先了解一下最常見的AT變速箱，D檔踩剎車時變速箱內部的變化。AT變速箱結構圖如下:

AT變速箱是典型的液力機械式自動變速器，由液力傳動系統、齒輪變速系統、控制系統（電/液）組成的，無論是幾個擋位的變速箱其原理基本是一樣的，只是擋位數量不同而已。液力變矩器可以理解為手動變速箱的離合器系統，用來銜接發動機與變速箱，但是變矩器的特性與離合器又完全不一樣。離合器只能傳遞動力，但是不能增加扭矩。而變矩器不僅可以傳遞動力還可以放大扭矩，但是變矩器並不能像離合器那樣分離動力。變矩器工作原理如下:

變矩器由泵輪、渦輪、導輪構成，其中泵輪與變矩器殼體連接，殼體與發動機曲軸連接。渦輪則與變速箱輸入軸連接，導輪固定在渦輪泵輪之間，三原件之間充滿液壓油當泵輪旋轉時不斷的把液壓油甩出去，液壓油衝擊渦輪邊緣後渦輪被動旋轉，導輪則是用來變扭矩用的、液壓油循環流動時導輪會給渦輪提供一個反作用力矩，從而改變渦輪的的輸出轉矩。

可以看到變矩器內部完全是由液力傳動，可以改變輸出轉速、扭矩，但是不能完全把動力切斷，來自發動機的動力始終會輸入到變速箱內。因此D檔踩剎車的時候發動機動力並不能完全斷開，依舊會傳遞到變速箱內。我們再看一下自動變速箱內部的變速機構:

內部管理就不在贅述，N檔時各個擋位離合器處在斷開位置，D檔時離合器片處在結合位置，變速箱內部行星齒輪在換檔離合器的作用下與輸入軸、變矩器渦輪連接。當D檔踩剎車的時候變速箱齒輪剎停無法輸出力矩，變速箱輸入軸也被剎停，變矩器渦輪停止轉動。渦輪停止轉動的時候泵輪還在轉動，因此發動機負載會有所增加、來自發動機的能量全部通過油液滑動消耗掉，整個過程並沒有額外磨損。因此AT變速箱D檔踩剎車時，變速箱內部零部件處在靜止狀態、只有變矩器內部處在滑動狀態。發動機負載稍有增加、發動機抖動增加，油耗也會稍有增加，沒有實質上的機械磨損。因此短時間等待可以D檔踩剎車，時間稍長時也可以把檔杆切換到N檔，降低抖動提高舒適性。CVT變速箱也是同樣的道理，只是內部變速機構不一樣而已。但是CVT變速箱有兩種動力銜接部件，一種是常見的液力變矩器:

這種帶有變矩器的CVT變速箱D檔踩剎車時變速箱內部動作與AT變速箱是一樣的，雖然內部有換檔離合器但是在D檔狀態下離合器是結合的，因此發動機的能量依然是在變矩器內部消耗掉。D檔踩剎車時發動機負載增加、多餘的能量轉化為熱能、發動機震動加大、油耗也會增加。但是還有另外一種CVT變速箱，動力銜接裝置有所差異:

可以看到液力變矩器被多片離合器所代替。這樣做無非是為了降低成本為，雖然傳動效率有所提高但是駕駛感受非常差，CVT變速箱能開出雙離合變速箱的頓挫感!這種變速D檔踩剎車時就要注意了，踩剎車時儘量把擋位切換到N檔，隨車的用户手冊也做出了操作指示:

用户手冊已經明確指出:短時間停車也不建議一直踩下制動踏板，這樣將影響自動變速箱的使用壽命。這到底是怎麼回事呢？其實這就是多片離合器的缺點，理論上踩剎車時多片離合器可以完全斷開。但是為了起步順利、不闖動、動力不中斷，踩剎車時離合器並不會完全斷開、而是處在半離合狀態下，發動機一部分動力會損失掉，離合器片也會磨損，壽命會縮短。最後再來説説雙離合變速箱，這種變速箱也是目前最常見的一種變速箱。優點是成本低、研發容易、沒有門檻，幾乎所有主機廠拿到資料並採購部分零部件後都可以造出來。我們看一下雙離合變速箱構造圖:

理論上就是兩個手動變速箱的結合體，每個離合器單獨控制一根軸，每根軸上帶有固定幾個擋位齒輪。雙離合變速箱採用預換檔機制，換檔時只需要切換離合器就可以了。這種變速箱的離合器也有兩種:一種是乾式離合器，一種是濕式離合器。乾式離合器長期半聯動磨損問題比較嚴重，而濕式離合器總成則浸泡在油液內，磨損、散熱問題得以解決。

因此在D檔踩剎車時，乾式雙離合變速箱兩組離合器直接是斷開的，發動機動力並不會傳輸到變速箱內。濕式雙離合變速箱的兩組離合器也是處在分斷狀態的，但是因為離合器組件浸泡在油液內，主摩擦片、從動摩擦片之間的油液會起到介質作用，主從盤之間會有一定的摩擦力。因此D檔踩剎車時發動機也會帶有輕微的負荷，發動機部分能量被摩擦消耗掉，整個過程也同樣不會有機械磨損。但是發動機震動會有所增加。因此短時間停車可以D檔踩剎車，長時間停車時建議切換到N擋卸掉髮動機負荷，提高舒適性。