記者從5月20日召開的上汽集團2021年度股東大會上獲悉，圍繞新智能電動車，上汽將重點從用户體驗出發，聚力打造“七大技術底座”，包括：“上汽星雲”純電專屬系統化平台、“上汽珠峯”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平台化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座，力爭在新賽道上跑出加速度。
過去一年，中國汽車工業經歷了很多嚴峻的挑戰，儘管挑戰重重，但上汽集團全力以赴保供應、穩增長、調結構、增效益，依然實現了“十四五”的平穩開局。
數據顯示，2021年上汽集團實現整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%，整車銷量已連續16年保持全國第一。其中，自主品牌、新能源汽車、海外經營成為驅動增長的“新三駕馬車”。去年，上汽自主品牌整車銷量達到285.7萬輛，同比增長10%，佔公司總銷量的比重首次突破50%，達到52.3%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%；海外銷量達到69.7萬輛，同比增長78.9%，整車出口連續6年保持國內行業第一，並在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞，形成6個“五萬輛級”區域市場，MG品牌已在全球17個國家躋身單一品牌銷量前十。
同時，2021年上汽集團實現營業總收入7798.5億元，同比增長5.1%，淨增加377億元。
轉型升級“穩中見新”，首度公開“七大技術底座”
新賽道競爭中不斷跑出“加速度”，創新轉型的前瞻佈局和技術儲備必不可少。
去年，上汽實現了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標誌性戰略項目”的攻堅落地。這些創新轉型成果背後，離不開上汽的技術支撐體系。
一年來，以“四大標誌性戰略項目”為載體平台，上汽自主開發的“雲管端一體化”智能車全棧1.0解決方案實現落地。今年，上汽設立“上汽集團創新研究開發總院”，進一步整合創新研發資源，加快前瞻技術及創新工藝的佈局和落地，
本次大會上，上汽集團首次公開其聚力打造的“七大技術底座”。目前，上汽創新研究開發總院正整合集團內外部創新生態資源，加快推進“七大技術底座”的落地應用，併發揮前瞻技術“策源地”作用，不斷優化滑板平台CTC、一體化鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決卡脖子技術方案，着手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備；同時，積極籌劃羣體仿生智能、低碳材料等前沿技術佈局。
上汽方面表示，將持續加大在新能源、智能網聯等重點領域以及芯片等“卡脖子”環節的投入，堅持不懈地提升關鍵核心能力，加快推動產品數字化、體系數字化、生態數字化轉型，讓資本市場看到一個更具科技魅力和創新活力的“新上汽”。
本次股東大會還審議通過了公司分拆捷氫科技至科創板上市相關議案，通過本次分拆，不僅將加快捷氫科技的市場化發展步伐，而且標誌着公司在深化體制機制改革方面邁出了重要一步。
為應對“缺芯”影響，上汽集團去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產化策略，形成了191類國產化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單，並推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用；搭建了汽車電子芯片第三方聯合評價平台，減少芯片企業重複認證投資並縮短認證週期，共同促進車規級芯片的國產化。下一步，上汽將通過擴大成熟芯片落地、實施重大項目攻關、完善產業生態體系等舉措，建立起上汽集團芯片定製化能力。
積極推動復工復產，力爭全年銷量增速跑贏大盤
本輪疫情影響下，在保證封閉廠區內3.5萬名員工防疫安全的同時，上汽集團積極推動復工復產，並不遺餘力為上海抗疫作出貢獻。4月18日啓動復工復產壓力測試後，僅用一天，上汽乘用車就實現首台車下線。在嚴格做好防疫工作的前提下，公司加快推動人員返崗、供應鏈恢復、物流打通等重點工作，目前在上海的整車基地已實現單班生產，產能也在快速恢復，力爭5月份產銷能夠儘量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。
儘管諸多因素仍將給今年的生產經營帶來挑戰，目前上汽集團各項工作仍按年初提出的600萬輛目標進行滾動安排，力爭全年銷量增速跑贏大盤；同時，力爭自主品牌銷量增速達到20%以上，佔公司總銷量的比重繼續保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭超過50%，並且通過智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq鋭歌等新品，進一步優化公司新能源產銷結構；全年海外銷量力爭超過80萬輛，增速超過20%，進一步擴大上汽在海外的領先優勢。
從產品規劃來看，上汽集團旗下各車企與品牌今年還將發佈上市多款新車，新能源汽車發展迎來重要機遇。
上汽集團董事長陳虹透露，智己汽車今年除了即將交付用户的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動SUV產品LS7，明年還將推出B級的SUV和轎車產品，2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術的新物種，為用户打造出更具顛覆性的創新產品。
飛凡汽車今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級旗艦轎車，從明年起還將陸續推出3款新品，並在新零售和補能生態方面加大探索佈局。
作為上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，榮威和名爵下半年起將陸續推出多款高性能、長續航的混動產品，在純電動車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市。
上汽通用五菱未來幾年還規劃了10餘款新能源車型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平台，其中GSEV聚焦小微電動車，打造全球城市輕出行的領導者；EQ平台致力打造智慧第三空間，推動電動化向上發展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實現產品的電驅化。
上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq鋭歌已經得到市場廣泛關注，具備爆款潛質；後續還有大眾MEB平台純電動B級三廂車，以及基於通用“奧特能”平台的別克和雪佛蘭電動車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動化發展將進一步提速。
“十四五”期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢頭，銷量結構和經營質量也將持續優化，到“十四五”期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭跨上300萬輛的新台階。
此外，上汽規劃到2025年海外銷量達到150萬輛，其中MG品牌在海外的銷量將達到110萬輛。到2025年，上汽的全球化特徵將更加明顯，產業的全球競爭力和品牌的國際影響力也將有新的更大提升，力爭躋身世界一流汽車企業。
作者：周淵
編輯：薄小波
責任編輯：徐晶卉
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