一車“兩吃”，賽那孿生兄弟亮相，去掉大額頭，配大嘴中網
豐田汽車早已經在中國市場上嚐到了甜頭，只要隨便推出一款車型幾乎都能火，就算是配置並不高，只要掛着豐田的logo，就很難被市場忽略掉。既然如此，如果你是豐田的高層，你會做什麼決策？那肯定是推出越來越多的新車，但是從零開始研發一款全新產品成本很高，那就不如讓一汽豐田和廣汽豐田實行雙車戰略，所以如今豐田旗下一款車型兩種吃法的現象很普遍，比如新款漢蘭達和皇冠陸放，雷凌和卡羅拉，當然還有廣汽豐田賽那的孿生車型，也就是全新一汽豐田格瑞維亞。
近日這款新車已經抵達成都車展場館，雖然和廣汽豐田賽那有一脈相承的血緣關係，本質而言就是換殼車型，但換殼也有換殼的妙處，整體造型不變的情況下，車頭前臉變化較大。一汽豐田使用了海外版本賽那運動版的套件，也就是更大的黑色蜂窩狀進氣中網，搭配了矩陣LED燈光，前引擎蓋總算去掉了國產之後的大額頭。
車身側面就沒有太大變動了，基本保留了一樣的鈑金模具，這就避免了重複的設計，可以大幅度降低成本。相比豐田埃爾法或者威爾法，這款格瑞維亞看起來更扁一些，車身總高1765mm，總長度超過5.1米，軸距達到3060mm，實際尺寸乍一看有所加大，實際上內部空間和賽那是一致的，長度差異主要來自於主前臉不同。
內飾也是熟悉的味道，但是整體軟包覆蓋看起來強於廣汽豐田，這種策略和一汽豐田皇冠陸放比較類似，同樣一款車，分給兩家不同合資廠商之後，最終價格會有所差異，從整體用料的質感來看，一汽豐田格瑞維亞最終上市之後可能會略貴一些。
動力系統就比較熟悉了，依然是豐田成熟的混動配方，內燃機採用了2.5升排量自然吸氣4缸動力總成，僅僅內燃機就可以爆發出192馬力，其實動力已經不錯了。前置單電機系統可以額外輸出134馬力，這兩套系統綜合最大輸出就可以達到249馬力，儲能裝置採用了鎳氫電池，純電續航其實很短，畢竟是不插電混動，主要是降低了綜合運行成本。
以豐田汽車的高姿態，這款車上市之後大概率是超過30萬的價格門檻，註定會比別克GL8那樣的老將車型更加高調。如果是購車資金比較緊張的消費者，可能會覺得豐田汽車有恃無恐，性價比太低，但是對於有品牌信仰的大多數國內消費者來説，更貴一點的豐田格瑞維亞在心目當中可能會比別克GL8更加珍貴。
問題來了，你覺得格瑞維亞這款車會定價多少？歡迎在評論區留言，車迷一起討論！