國產車近些年在發動機技術上的進步是大家有目共睹的，很多國產車企的發動機技術越來越成熟，並且出現了一大批優秀的國產發動機，它們不僅動力參數強，而且熱效率也很高，似乎並不比那些合資車企的發動機遜色。不過很多國產車和國產發動機都有一個共同特點，就是動力參數很強，但實際動力性能卻很一般，長安汽車旗下的長安UNI-T就是一個典型的例子。
長安UNI-T的外觀看起來就極具攻擊性，個性化的設計彰顯出了很強的運動氣息，儼然是一副來者不善的姿態。不僅如此，長安UNI-T的動力參數也非常搶眼，1.5T發動機有着180匹的最大馬力和132千瓦的最大功率，峯值扭矩高達300牛米，而且還匹配了一台雙離合變速箱，從動力參數來判斷，長安UNI-T理應有着不錯的動力性能。然而事實並非如此，長安UNI-T的零百加速時間為9.6秒，也就是個勉強及格的水平，性能着實談不上出色。
跟長安UNI-T同級別的大眾探歌，搭載的是一台1.4T發動機，最大馬力150匹，峯值扭矩250牛米，同樣也匹配7速雙離合變速箱，它的各項動力參數均不敵長安UNI-T，而大眾探歌取得的零百加速成績是9秒。儘管大眾探歌的車身重量比長安UNI-T輕了80kg，但是長安UNI-T在動力參數佔絕對優勢的情況下，依然跑不過大眾探歌，這是赤裸裸的差距。那麼，是什麼導致這樣的反差呢？
長安UNI-T的動力參數本來就存在貓膩，前不久鬧得沸沸揚揚的“宣傳門”事件，已是人盡皆知。長安UNI-T官方宣傳的最大功率為132千瓦，但銘牌上的實際淨功率也就是輪上功率其實是123千瓦，相當於誇大了12匹馬力。所以，長安UNI-T的動力參數並沒有官方所説的那麼強，跟其他的國產1.5T發動機比起來，只能算是中規中矩的水平，動力性能自然也就不會有太突出的優勢。
除去動力參數的水分，長安UNI-T的1.5T發動機的動力參數還是要比大眾探歌的1.4T發動機更強，之所以仍跑不過1.4T的大眾探歌，主要問題其實出在變速箱和動力匹配上。長安UNI-T匹配的是一台濕式雙離合變速箱，而大眾探歌匹配的是乾式雙離合變速箱，從理論上來説，乾式雙離合變速箱的傳動效率要高於濕式雙離合變速箱，再加上大眾深厚的調校和匹配功底，從而能夠讓發動機的動力性能得到充分釋放。
單從發動機本身來看，長安UNI-T的1.5T發動機未必比大眾探歌的1.4T發動機差，但很多時候，調校和匹配要比硬件更加重要，動力參數再強，調校和匹配做不好只會事倍功半，就好比同樣的食材，有的廚師能把它做成美食佳餚，而有的廚師做出來的菜卻讓人難以下口。調校和匹配也是最考驗車企技術實力的地方，以長安汽車為代表的國產車，造車經驗尚淺，在這些方面還需不斷努力提升，動力參數還真説明不了實力。