隨着捷達品牌的獨立，大眾在國內的產品線又進一步豐富，而捷達品牌的暢銷直接提升了一汽大眾在國內的市場份額。而相比之下，上汽大眾旗下的斯柯達日子則沒那麼好過，甚至有些淪落為三線合資品牌的意思。與捷達所走的低端路線不同，斯柯達的車型均是與大眾車型直接分享平台、技術，但即便如此，斯柯達的車型仍舊不受待見。而我們今天的主角則是一台來自斯柯達的中型SUV——柯迪亞克。
柯迪亞克“江湖人稱”換殼途觀L，二者不僅都定位為中型SUV，還都基於MQB平台打造，甚至二者還擁有相同的軸距。而柯迪亞克的售價區間僅為17.79-24.79萬，而同樣定位的途觀L售價區間為21.58-28.58萬。僅從價格來看，柯迪亞克的性價比還真是挺高的。而另一方面柯迪亞克入門版就搭載2.0T發動機（低功），對比途觀L入門版的1.4T，柯迪亞克的性價比再度得到了凸顯。但銷量上，途觀L屬於頭部，柯迪亞克卻屬於尾部，可謂是識貨的人不多。那柯迪亞克的產品力表現如何呢？下面一起來了解一下。
如果拋開品牌只看外觀的話，柯迪亞克的顏值其實並不輸途觀L，畢竟途觀L遵循的是家族“套娃”風格，整體造型難免有些過於平淡。而柯迪亞克的顏值雖然不算出色，但至少會更個性，分體式大燈組具有一定的辨識度，敦實的造型也體現出中型SUV應有的氣場。當然，也有不少消費者覺得柯迪亞克的設計不好看，畢竟這也是見仁見智的部分，沒有絕對的結論。
而內飾部分，柯迪亞克同樣形成了自己的設計語言，就佈局而言，柯迪亞克的內飾設計也算是兼顧實用性和科技感。四平八穩的設計體現出大氣感，並且拉伸了橫向視覺效果，而中控屏下方還帶有實體按鍵，用於控制車輛功能，而柯迪亞克的空調控制面板則採用觸摸控制（2021款），具有一定的科技感。同時，柯迪亞克的配置表現也還可以，除入門版車型外，柯迪亞克均配備全液晶儀表盤、6安全氣囊、無鑰匙進入等功能。但就內飾佈局而言，我個人更看好途觀L，雖然其內飾設計較老，但上手更容易。
作為一台中型SUV，柯迪亞克的空間自然是重點部分，更何況MQB向來以空間利用率著名。柯迪亞克的軸距與途觀L相同，均達到2791mm，同時柯迪亞克提供5座、7座車型。但由於SUV的底盤佈局，柯迪亞克的第三排空間表現也只能説是一般，不太適合成年人長時間乘坐。當然，柯迪亞克的一二排空間足夠寬敞，但略有遺憾的是柯迪亞克5座版第二排座椅不支持調節，全系車型均未配備後排獨立空調。
後備箱部分，柯迪亞克7座車型最小容積為190L，表現不算出色，5座車型為506L。而5座、7座車型的最大容積均可擴展至2065L，表現還算不錯，並且其後兩排座椅放倒後不會形成台階，後備箱空間也較為規整。如果沒有7座需求，我們更建議大家選擇5座車型，大5座的佈局總會好過聊勝於無的7座。
動力部分是柯迪亞克與途觀L的不同點之一，入門版柯迪亞克就配備2.0T發動機，這一點表現其實還挺不錯。但柯迪亞克的2.0T發動機也分高低功率調教，即330TSI（低功）和380TSI（高功），均匹配7擋濕式雙離合變速箱。關於兩台發動機的數據就不再贅述，簡單看一下加速成績，柯迪亞克330TSI 5座車型破百時間為8.4秒，7座為8.8秒，動力輸出還算不錯。而380TSI車型帶有全時四驅系統，其能實現6.7秒破百，動力更為強勁。但柯迪亞克相比途觀L少了一個“滑行模式”，即發動機與變速箱斷開連接，因此柯迪亞克的燃油經濟性表現不如途觀L。
就產品力而言，柯迪亞克與途觀L的表現僅在伯仲之間，二者指導價雖然擁有較大的差異，但在部分終端，柯迪亞克報價為16.29-22.59萬，途觀L為18.18萬-25.18萬，並且途觀L 2.0T（低功）丐版車型報價也僅為18.18萬。雖然途觀L的售價依舊高於柯迪亞克，但大眾品牌所帶來的面子確實是會勝過斯柯達。就柯迪亞克和途觀L而言，如果大家預算充足，建議大家選擇途觀L，如果追求性價比，更建議大家選擇柯迪亞克。