賽道體驗長安馬自達CX-30，人馬一體的感覺，只有開過的人才懂
選車就像找對象，不必門當户對，但一定要情投意合。追求大空間高性能自然是沒毛病，如果選擇的車型能夠和使用需求完美匹配，自然是更加難能可貴。就像我今天試駕的這輛長安馬自達CX-30，拿配置表和其他車型對比，動力不強、配置一般、空間有限，看起來真不是個好選擇。可如果你親自去駕駛、去使用，就會發現它的獨到之處在於恰到好處。
長安馬自達CX-30的目標用户羣體很明確：它就是為年輕人量身打造的一款車型。廣大年輕人的需求是什麼？高顏值肯定是第一位，安全配置要齊備，與朋友聚會空間不能太小，雖然預算有限，但還是想要緊緻的底盤和出色的行駛質感，至於動力，至少要讓我有等紅燈時候排在第一位的勇氣。接下來我們就一起來看看，應對這些需求，長安馬自達CX-30是如何做的。
首先在顏值部分，我想不用多説了吧，馬自達標誌性的魂動設計升級到2.0版本，加上魂動紅配色，開在街上絕對是不可忽視的一抹亮色。
從側面看上去，長安馬自達CX-30車身線條比一般兩廂車要更加飽滿，一方面昭示它和兩廂版馬自達3的差異，一方面也為車內空間留下了伏筆。年輕人不應該過早地開大車，短小精悍的尺寸在擁擠的大城市中走街串巷更為得心應手，而較高的離地間隙，在外出郊遊的時候就顯示出優勢了，走走非鋪裝土路完全沒有擔憂，偶爾下下河灘也能“全身而退”。
為什麼我在開頭説一定要把這款車真正用起來，才能發現它的“恰到好處”，因為馬自達這種悶騷品牌，它的優點直接看上去無法發現，例如那個尺寸很小而且無法觸摸操作的中控屏，你會發現使用中央扶手前的旋轉撥盤操作更為便捷；另外還有純機械的儀表盤，簡單直接一目瞭然，可是在液晶時代，能夠堅守機械質感的品牌已經不多了。
追求簡單和純粹的理念，並不妨礙長安馬自達CX-30提供好用的科技配置：同樣是全景影像系統，這款車的清晰度在合資品牌中稱得上數一數二的水平；自適應續航、車道保持和盲區監測等等都不是隻停留在配置表上的功能，在日常用車過程中使用頻率很高。
對汽車空間的需求，都是跟隨使用場景而產生的。二胎家庭肯定就要至少六個座位的車型，而參加工作不久或是剛組建家庭的年輕用户，車輛大部分時間都是1-2個人使用，真的需要買一輛“大”車嗎？長安馬自達CX-30的空間表現，我覺得剛剛好，前排就不多説了，後排空間也並沒有想象中那麼侷促，而且車門內側內凹的設計，讓車內橫向空間表現更好。
一台2.0L自然吸氣發動機還談什麼性能？馬自達的優勢在於發動機和變速箱的完美匹配，絲般潤滑的感受只有開過的人才能體會到。今天的試駕分為城市道路和賽道科目，讓我對“人馬一體”有了比較全面的認識。
目前市場上比比皆是小排量渦輪增壓發動機，而馬自達一直堅守在自然吸氣技術路線上，這款升級版2.0L SKYACTIV-G發動機的優勢在於，動力隨踩隨有線性輸出，同時油耗方面也有着很不錯的表現。特別是在城市中低速路況下，配合6速手自一體變速箱，能做到真正的車隨心動。
中高速加速超車，直接把油門踏板踩到底，變速箱會快速地連降兩擋配合你，轉速提升到5000rpm，這時候還能聽到美妙的排氣轟鳴。如果想要更加直接的動力輸出，把擋杆向左撥到手動模式是必然的選擇，通過方向盤上的換擋撥片直接調配動力輸出，很有種駕駛高性能車的感覺了。
制動踏板行程很短，輔助系統的設定，在中低速路況下會給人比較硬的腳感，對於力氣小的女生來説需要提前發力，不過這也在某種程度上增強了人和車的交流。速度起來以後，你會發現制動踏板好像解開了封印，輕踩即有減速度輸出，能夠幫助你精確地控制車速，這一點在賽道體驗中感受尤為明顯。
至於轉向和底盤，可以説是馬自達的傳統強項，也正是“人馬一體”的精髓所在。轉向系統提供沉穩細膩的手感，精準的指向性讓人愛不釋手，獨有的加速度矢量控制系統，在轉向時能夠提供出色循跡性，而無需反覆調整轉向角度，即使剛上手也能表現得像個老手。
長安馬自達CX-30的後懸架是很多鍵盤車神的重點關愛對象，但是如果實際駕駛過這款車型，你會發現這是個“小馬過河”的故事：蝶形仿生懸架結構的駕乘感受，位於多連桿懸架和傳統扭力梁懸架之間，在舒適性和操控性之間達到了均衡。具體來説，在良好路況下行駛，長安馬自達CX-30提供出色的平順舒適體驗，路面振動被大部分發散吸收，而在試過坑窪路面或是減速帶時，能夠察覺到底盤的緊緻，會有比較清晰的路感傳遞給駕駛員和乘客。
這也是長安馬自達CX-30“恰到好處”的一個表現：這款車可以作為小情侶舒舒服服的城市代步車，同時在賽道上也能精準地劈彎走線，順利完成最高車速75km/h緊急變線的科目。
回到本文開頭的部分，長安馬自達CX-30各方面的產品特徵都緊密迎合年輕用户的用車需求，可以説是這個價位水平最值得入手的車型之一了。如果你對長安馬自達CX-30感興趣，聽我一句勸，不要拿着配置表反覆琢磨了，親自駕駛和乘坐一下這款車型，這樣才能發現馬自達品牌車型的真實魅力。