福廈鐵路梅山特大橋鋼蓋梁頂推順利完成

9月21日凌晨4時10分，由中鐵十一局參建的福廈鐵路梅山特大橋跨東吳支線鋼蓋梁頂推作業順利完成，為該項目的整體工程順利完工奠定了堅實基礎。

鋼蓋梁頂推前

此次頂推作業位於梅山特大橋63號和64號墩，兩個門式墩均位於既有水溝外側，屬路塹地段，上跨既有東吳支線，與支線交角156度。鋼蓋梁長27.4米，重分別為168.97噸（63號墩鋼蓋梁）和172.72噸（64號墩鋼蓋梁），採用兩台自動連續千斤頂和4台薄型千斤頂進行頂推施工。

鋼蓋梁頂推過程中

受施工場地限制，特種設備無法到場，跨鐵路既有橋最大允許通行40噸車，大型車輛與大型吊車無法到達，且鋼蓋梁為簡支結構，單跨跨徑大，易產生偏位，外側的豎腹板不利於頂推時的前置點傳力，頂推作業難度大、風險高。

現場工人加固施工作業

面對困難，新建福廈鐵路4標一工區項目部提前準備、超前謀劃，召開梅山特大橋頂推前交底會、進行同條件模擬試推、在鋼蓋梁前端焊接20米鋼導梁，分級拖拉滑移頂推施工、並沿既有鐵路線兩端800米設置防護人員及防護設施，確保在天窗點期間安全高效完成作業。

“前置鋼導梁和鋼蓋梁構成一個整體，然後再採用分級拖拉滑移頂推施工，可以有效解決單跨頂推的難題，另外臨近外腹板位置設置導梁，可以保證傳力，確保頂推作業順利完成，對我們上部結構的施工具有重要意義。”現場管理組總工母樹然表示。

鋼蓋梁頂推完成

據悉，新建福廈鐵路為雙線高速鐵路，設計時速達350公里，採用電力牽引動車組，預計2022年9月底竣工通車。屆時將進一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時空距離，廈漳泉形成“半小時交通圈”，福州和廈門的距離縮至1小時內，實現從廈門一路“高鐵進京”，推動沿線城市快速發展。