不得不説，特斯拉在國內設廠為其奠定新能源標杆地位，打下了堅實的基礎。國產化的Model 3車型憑藉壓低價格的優勢，銷量直線攀升，目前依然保持着月均過萬台的銷量。但是，歷史的發展規律告訴我們，標杆神話並不是一成不變的。敢於亮劍，勇於挑戰的對手，反而更容易令人欽佩。這不，小鵬P7作為首款純電中型車推出，成為了挑戰特斯拉Model 3路上第一個“吃螃蟹的人”。
小鵬P7目前平均月銷量為2000多台，相比動輒上萬台的Model 3，這個差距非常明顯。但就產品力而言，兩者之間的差距真的有那麼大嗎？小鵬P7目前推出了後驅長續航版、四驅超長續航版以及四驅高性能版三種類型共10個車型，為了在產品力上一探究竟，我們本期試駕了P7的後驅長續航至尊版車型，從靜態體驗和動態試駕兩方面，為大家解讀小鵬P7這款車的實力到底如何。
與當下那些過度追求年輕化設計的燃油車不同，作為互聯網技術平台下的智能化產物，小鵬P7可以説由內向外都散發着“年輕”的特質。因為新能源的身份，造就了它辨識度極高的皮囊。前臉設計簡潔科幻，傳統的進氣格柵被取消，日行燈採用分段式貫穿設計，而大燈則被設計在了日行燈條下方的兩側位置，看上去別具一格。
遠近光燈組和日行燈全部採用了LED光源，在夜晚的點亮效果相當出彩。有意思的是，這台車還配備了獨有的“燈舞”功能，當你在車內中控屏上啓動該功能後，中控屏上會顯示此功能的模擬效果，並有交響樂伴隨，與此同時，車外日行燈條和尾燈便會根據音樂的律動而不斷變換照射效果。假如在行駛狀態下開啓此功能，車輛剎停後會從常規照射，自動切換至“燈舞”效果，酷炫的燈光秀很容易吸引到旁人的目光。
P7的側面車身設計比較圓潤，線條間的過渡十分流暢。車頭較為低趴，上沿弧線沿車頂一直延伸至車尾，看上去非常自然。車窗邊框採用了全包圍的鍍鉻設計，配合隱藏式門把手以及無框車門設計，使整個車身多了一絲新潮與精緻。
作為一款中型車，小鵬P7的三圍尺寸達到了4880/1896/1450毫米，軸距則為2998毫米。與競品車型特斯拉Model 3相比，P7的車長多出了184毫米，軸距多出了123毫米。在試駕回程的路上，我們還與路上偶遇的Model 3進行了依然比較，得益於車身尺寸的優勢，P7的氣場明顯要強於Model 3。
這台P7在常規狀態下采用的是18英寸輪圈，但因為進行了選配，因此該車配備的輪圈規格為前245/45 R19，後245/45 R19。更大尺寸的輪圈，加上十輻式黑/灰撞色花紋樣式，讓整車提升了不小的質感。
車尾設計簡潔利落，為了與車頭相呼應，尾部同樣設計了貫穿式燈條，主要用以“燈舞”功能的效果展示，而真正意義的尾燈設計在了貫穿式燈條的下方兩側位置。此外，車尾黑色後包圍上翻，車牌照位置設於表面，再配合“XPENG”的英文logo，顯得四平八穩。
作為一款貼着“現代科技”標籤的新能源車型，小鵬P7的座艙採用了以科技為主旋律的極簡主義座艙。車內除了兩塊足以吸睛的雙聯屏（液晶儀表+液晶中控屏）以外，幾乎所有的功能全部通過智能中控屏完成操作，此外，為了增加前排座椅之間的儲物空間，P7採用了位於方向盤後方的懷擋式設計。用料方面，車內大量採用了軟包材質，無論是視覺營造的質感，還是摸上去的手感，都具備了該級別車型應有的水準。
P7的方向盤採用了平底式設計，表面還有一圈銀色飾框進行裝飾，配合使用了鋼琴烤漆面板的按鍵區域，顯得非常精緻。為了避免駕駛者長時間手握方向盤，出現滑落現象，方向盤的9點和3點位置還採用了打孔工藝，握感很舒適。值得注意的是，方向盤轉向柱的上方裝有攝像頭，用以實現面部識別和疲勞駕駛提示功能。
10.25英寸的液晶儀表顯示清晰，界面也被規整的劃分到了指定區域。左側區域用以顯示車況信息，包括當前車輛啓動後的行駛距離、行駛時間、平均能耗以及上次充電後行駛總里程和車輛此次啓動行駛的總里程。左側區域下方則顯示車內温度和駕駛模式。右側區域顯示的則是多媒體信息以及剩餘續航里程、時間等信息。
中控液晶屏的尺寸為14.96英寸，內部功能應用相當豐富。但是通過實際體驗，操作流程較為複雜，這主要來源於菜單欄疊加的次數較多，從而造成操作邏輯一定程度的混亂，對新手來造成了一定的學習成本。
當然了，中控屏的可玩性幾乎媲美一台平板電腦。除了屏幕左側顯示的車輛狀態查詢、自動泊車、空調温度調節、音樂播放以及藍牙/電話等基礎功能外，登錄小鵬的專屬賬户後，可在應用商城針對性下載你想要的絕大多少app，比如視頻、音樂、遊戲之類的應用，為駕駛空間注入了温度。對於用户來説，雖然這些app應用遠沒有手機使用率高，但絕不會令用户覺得這是一台單調的代步工具。
如前文所説，P7的“燈舞”功能主要體現在外在的展示，而內部的多色氛圍燈則讓駕駛艙更有情調。車內氛圍燈提供“單色”和“雙色”兩種形式，並可以通過界面上方的藍色燈條調節氛圍燈的亮暗程度，多種配色可滿足多種行駛場景。
點擊屏幕左側主菜單欄的第一個圖標，界面會彈出子菜單欄，分別顯示小程序、我的應用和應用商店三個滑動式界面。其中在“我的應用”當中，可以找到電機、電池、續航等信息，以及攝像頭、車輛設置等應用。
點擊屏幕左側主菜單欄的第二個圖標，即為車輛狀態查詢。首先，該界面既可對駕駛模式和動能回收系統進行選擇，也可針對後視鏡、車窗和座椅進行調節。值得一提的是，車輛需要充電時，當充電端口接入完畢，用户需要對充電方式（快充/慢充）進行選擇，否則無法接入電源。
至於座椅及空間方面，這台P7的前排座椅均為電動調節。其中，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）、腰部（4向）共12向調節，並帶有加熱、通風和座椅記憶功能；副駕駛位則支持前後、靠背、高低（2向）共6向調節，同樣提供了加熱功能。
相比於前排座椅配置的豐富性，P7後排座椅表現一般。首先，後排沒有配備任何與座椅相關的調節按鍵，而空間表現也並不突出。身高170釐米的體驗者坐在後排，腿部空間勉強有兩圈距離，而頭部空間也僅為四指。因此這也能夠看出，P7的服務對象優先是前排。
由於省去了傳統內燃機的存在，因此P7的車頭配備了一個進深程度表現不錯的前備箱。如果用户在行李不是很多的情況下，則不需要繞到車尾後備箱放置物品，只需放到前備箱即可，一定程度上節省了用户的體力成本。
受制於電機佈局的影響，P7的後備箱容積表現一般，最大為440升，只能説日常使用夠用。好在後備箱的開口角度很大，幾乎可以達到90度的垂直狀態，方便了用户往後備箱頭部拿取物品。
相比於之前試駕的小鵬G3，這台P7在動態環節的表現變得成熟了不少。按照老規矩，我們先熟悉一下這台P7的動力參數。這台後驅長續航至尊版車型搭載了一台永磁/同步單電機，並採用了後置佈局形式。這台電機的最大功率為196千瓦（267馬力），峯值扭矩為390牛米，百公里加速為6.7秒。與大多數純電車型一樣，P7同樣匹配了一台固定齒比的單速變速箱。
至於大家關心的續航及電池方面，這台P7採用的是一塊容量為70.8千瓦/時的液冷恆温三元鋰電池，在NEDC模式下的續航里程為586公里。充電方面，在電量從30%充到80%的狀態下，快充所需時間為0.47小時（約合28分鐘），慢充時間則為5.7小時。
在靜態體驗環節，P7科幻的外觀、新潮的內飾以及互聯網智能化的配置，很容易勾起你對這台P7的駕駛興趣。但通過對P7的整體試駕下來，似乎並沒有之前對它期望的那麼高。也許就像當初開發P7的負責人説的那樣：“這是有意而為之，P7本身就是家用車定位，它代表了大多數年輕人對於20萬元級純電車型的真實內在需求，顏值要能打，同時開起來一定要舒適。
在駕駛方面，這台後驅長續航版車型提供了三種駕駛模式，分別為運動、經濟和標準/舒適模式。而動能回收系統也提供了高/低兩個擋位。記憶猶新的是在運動模式下，”油門“響應非常靈敏，在電機最大扭力的推動下，你能感覺到明顯的加速推背感，鬆開”油門“時的動能回收效果不太顯著。這種感覺反倒不像是一台純電動車型，更接近燃油車的駕駛感受。經濟模式下會感覺車輛明顯温和很多，標準/舒適則處於兩種模式之間。
值得一提的是，這台車的制動踏板在初段留有不少曠量，初段剎車由電機回饋力矩提供減速，剎車力度非常輕微。而繼續深踩時觸發油液制動後，突然介入的剎車力度是能夠明顯得到感知，腳下的動作稍微粗暴一點就會出現剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優化的空間，稍微線性一些的制動表現會更貼閤家用舒適定位。
與它的操控質感相比，這台P7的濾震表現頗為出色。懸架結構上，它採用的是前雙叉臂+後五連桿的獨立形式，側向支撐性會更強，在過彎的時候車身的側傾明顯好於同級其它車輛。此外，我還注意到它採用了米其林PS4的運動胎，路感清晰的同時，也伴隨着些許胎噪。
當然了，這也許也跟車內的靜謐性有關。採用無框車門的設計，多少為車內的NVH效果打了折扣。不過在高速行駛時，除了胎噪以及A柱位置帶來的輕微風噪，車內整體還是非常安靜的。此外，偏軟的懸架調節，即使長時間乘坐，也不會給乘客帶來明顯的疲憊感。
總結
根據最近小鵬官方公佈的銷量數據顯示，小鵬汽車11月總交付量為4224台，同比增長了342%；前11個月累計交付了21341台，同比增長了87%。其中，小鵬P7的單月交付量為2734台，環比增長了30%。雖然從”量“的層面與傳統大廠難以匹敵，但從增長率來看，小鵬依然有着很大的潛力。而結合當前國內市場的發展，新能源領域仍被看作是前景無限的一片藍海。通過近幾年新能源市場的輪番洗牌，堅挺至今的新勢力車企已屈指可數。蔚來、理想、小鵬都在用自己的行動訴説中國品牌的“新實力”。那麼，小鵬品牌能否憑藉P7撼動“舶來品”特斯拉的大哥大地位呢？
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