比亞迪海豹要買四驅的嗎？

5月13日，比亞迪正式發佈iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系統）技術。並宣佈這項技術將率先e平台 3.0全新車型上。

我們知道5月20日發佈的比亞迪海豹將是這一平台的最新車型，而且是主打性能。海豹四驅性能版使用了前後兩台電機，總功率達到390kW，0-100km/h加速時間僅為3.8s。

那麼什麼是iTAC智能扭矩控制系統？iTAC智能扭矩控制系統是一種可以提升四驅電動車操控極限，以及駕駛樂趣的技術。

我們知道無論燃油還是電動車，四輪驅動車型都是可以分配前後軸扭矩輸出的，原理是通過安裝在車輪上的輪速傳感器的監測車輪狀態。

例如當輪速傳感器發現前軸車輪轉速比後輪快時，四驅系統就認為前輪在打滑，而主動降低前輪扭力輸出，把更多扭力輸出到不打滑的後輪上。而控制打滑車輪最簡單的方法，一般是通過ESP系統對打滑車輪進行制動減速。

而當汽車進入到電動時代，可以利用電動機響應速度更快，精度更高，扭矩瞬間輸出更大等特點來做文章。讓電動化的四輪驅動控制提升幾個級別。

比亞迪的iTAC技術，它在傳統四驅控制系統只能通過車輪角速度傳感器的基礎上，加上了電機旋變傳感器，充分利用電機響應速度快、轉速調整更精確等優勢。

比亞迪的iTAC在控制策略上，區別於傳統面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。在提前預判的基礎上，可以提供了轉移扭矩、適當降低扭矩，甚至是輸出負扭矩等多種方式。

iTAC識別精度比傳統提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常並提前調整，讓車輛恢復穩定。

有了iTAC智能扭矩控制技術，就可以不啓動ESP，或者減少ESP的啓動次數。直接效果就是提升操控極限和駕駛樂趣。

例如比亞迪在極寒環境展示iTAC對於低附着路面行駛的安全性和操控性。當車輛起步加速時，重心向後轉移，前軸載荷減小，後軸載荷增加，iTAC系統會在後輪上分配更大的扭矩，讓加速提更快。

正如比亞迪所説，電動化變革下，汽車對於人們除了代步屬性之外，也需要具有一定的可玩性。iTAC就能讓消費者能夠體驗更多駕駛樂趣。

但客觀來説，iTAC加入是提升了電動車的駕駛極限，雖然電驅技術上比燃油車的四驅響應更快，但電動車的高車重，導致操控性能比燃油車下降還是無法避免的。