成都車展如期舉行，坦克官方公佈了品牌新能源發展路線，其涵蓋範圍從混動到電動，並基於現有的坦克架構進行適配和打造。
坦克品牌認為，面對新能源潮流，他們並不急於打造純電越野車，而是把混合動力加入到越野車當中。在保證可靠出色且穩定的越野能力的前提下，再把新能源技術加入進去。從而實現越野車經濟性出行的同時還能繼續提供強有力的越野性能。也就是説，坦克品牌並不會為了電氣化而去犧牲車輛的越野性能，越野能力永遠都是排在第一位。
因此目前坦克的新能源技術路線就是將優先匹配混動以及插電式混合動力，一方面可以基於現有的坦克平台對坦克300和坦克500進行改造，並且使用熟悉的平台可以縮短產品研發週期，快速增加產品序列深度。據悉，在坦克混動架構提供的SOC能量管理策略下，普通穿越工況以發動機為主要動力源，保留電力;極限越野工況，電機會進行接入，從而提供更加強悍的性能表現。
至於為什麼現階段不適宜採用純電來驅動越野車？我的理解是，電機的優勢在於強大的瞬時扭矩，大家可以去查詢一下，相同功率扭矩的電動機和汽油機，前者百公里加速往往會優於後者，而後者在高速再加速能力上要優於前者。正是這樣的一種特性，可以幫助發動機熬過燃燒效率最低的速度區間，從而讓發動機保持在高效燃燒區間，提升燃油經濟性。電機不擅長高速、發動機不擅長低速，混合動力剛好就讓兩者相互補充搭配，做到又省效率又高。
同時，如果去掉髮動機玩純電動，那麼就必須要面對長期使用電機的情況，不過電機相對汽油機而言，它是相對矜貴一些。由於其物理特性，電機雖然轉速很高、性能很強，但相對應就是容易出現過熱，而户外越野不同於市區公路行駛，往往需要面對各種複雜且惡劣的工作環境，因此結果就是，電機沒轉幾次就出現過熱限制功率輸出了。除此之外，電池續航、電池安全等問題也讓純電動越野車實用性不高。
而坦克品牌的混動思路是插電式混合動力，而且是基於P2架構的混合動力，也就是在發動機和變速箱之間加入一個高性能驅動電機，配合上原有的六缸3.0T發動機，性能絕對十分強悍。根據官方給出的數據，最大功率來到389kW，峯值扭矩為750Nm。在電機標定邏輯上，坦克500 PHEV還是會以發動機作為主要輸出，而電機則是起到輔助的作用，比如城區堵車走走停停的工況以及提升户外越野的動力性能。
而坦克300則是採用2.0T+HEV的路線，我想這是為了價格需要，因為如果加入PHEV結構，價格也會水漲船高，購買門檻進一步提升。而HEV油電混合可以有效解決目前坦克300燃油經濟性問題。
最後，在即將到來的成都車展上，坦克品牌將會帶來基於混動架構的坦克300HEV以及坦克500PHEV車型，屆時會有更多參數被公佈。