無論汽車更新迭代有多快、配置有多高、智能科技有多先進、動力系統有多強以及空間有多大，質量始終都是恆古不變的制勝之道。想想日系車為何能在全球暢銷？與其可靠的質量脱不了干係。因此，中國自主品牌想要實現彎道超車，把控好質量極其重要。
在傳統燃油車時代相對落後的中國車企，目前在新能源領域已經實現了“彎道超車”，不僅更早地搶佔市場先機，而且在質量把控方面更是遙遙領先。根據之家2021新能源新車質量報告中，中國車企拔得頭籌，佔據榜單半壁江山。
根據汽車之家公佈的數據來看，在國內銷售的新能源車型只有7個品牌是達到平均線以上的，其中蔚來、比亞迪和理想汽車位居前三甲，而在國內賣瘋的特斯拉僅僅排在第七位，至於豐田和本田則完全不在榜單之中。而正是因此，不少人懷疑這份榜單被充值，一點都不靠譜。
事實上，這份榜單是基於真實車主對於擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標準分析評定汽車質量情況的產品。包含故障、異響、使用不便等問題，其中百車故障數值（PPH）越小，就代表質量越好。
蔚來汽車獲得第一還是挺令人意外的，因為在大眾印象中，蔚來汽車是江淮代工的電動汽車、自主豪華電動汽車、市場唯一的換電模式等等。
同時還有很多人對於蔚來汽車的印象在於創始人李斌那句：“買燃油車就是為了情懷，除了聞汽油味就只能聽個響”。此話一出，瞬間成為網絡熱點，讓更多人知道了這個汽車品牌。
不過對於瞭解蔚來汽車的人而言，蔚來在售前服務和售後服務方面還是非常不錯的，完全可以稱為業界之典範。而此次在新能源質量報告中，蔚來的PPH僅49個，是唯一低於100個的新能源品牌，刷新了大家對於蔚來汽車的認識。
不過對於此次評選，並沒有給出車型詳細的故障，只是對整體質量進行了總結，説服力並不是很強。其中新能源汽車車主抱怨最多的質量問題，依次為剎車異響、風噪聲過大、胎噪過大、前門不易開啓/關閉、空調噪音較大、座椅異響、空調系統不好用、剎車力度不夠以及屏幕不好使用。
而排在第二位是比亞迪，作為新能源汽車的引領者，比亞迪不僅擁有自主知識產權的“三電系統”，還有刀片電池、高性能SiC電控、寬温域高效熱泵系統、電池車身一體化設計等先進技術。
同時，比亞迪產品矩陣非常豐富，涵蓋燃油車、插電式混合動力車以及純電動汽車，能夠給消費者提供多樣化選擇，滿足不同的用車需求。像王朝系列的宋PLUS、漢、秦PLUS等已經成為市場上最熱門的車型。
比亞迪取得成功的背後除了擁有先進的技術之外，其可靠的質量更是關鍵，百車故障數僅101個，這個數值還是比較令人信服的。
獲得第三的是理想汽車，這其實也並不意外，畢竟目前理想汽車只有一款理想ONE在售，只有一款車的情況下，質量還是很容易把控的。就算有問題，經過幾次改款也將得到完善。
理想ONE上市初期雖飽受爭議，很多人吐槽增程式電動車技術並不先進，更是被人們稱為“脱褲子放屁”的產物。但如今來看，理想ONE顯然已經取得了很大的成功，去年累計銷量90,491輛，同比增長169.33%，同時連續幾個月月銷上萬，這足以證明像理想ONE這種增程式電動車具有很大的市場前景。
緊隨其後的分別為幾何汽車、大眾和廣汽埃安，它們的百車故障數分別為107個、116個和128個，這三個品牌中，目前認可度最高的還是廣汽埃安，旗下多款車型均受到廣大消費者追捧，像AION S、AION Y和AION V的銷量都很高。
而幾何汽車目前最火爆的兩款車型分別為幾何A和幾何C，不過近一年銷量加起來也就三萬出頭。至於大眾，近兩年發佈了多款新能源車型，包括ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X等，靠着強大的品牌號召力以及真實續航表現，備受青睞。
最後是特斯拉，百車故障數為133個，只比細分化市場平均少了7個。目前特斯拉在中國銷售的主力車型為Model 3和Model Y兩款車型，它們在國內2021年累計銷量分別為272,947輛和200,131輛，除了宏光MINIEV外，最暢銷的兩款新能源車型，實力可見一斑。
當然特斯拉在過去一年，也受到不少事件的影響，其中就包括剎車失靈事情，搞得當時人心惶惶。不過後來證實，並非車輛原因，而是車主操作不當導致。自此之後，特斯拉口碑一路飆升，加上幾次降價，銷量持續大漲。不過最近因為上游零件部價格上漲的營銷，特斯拉這兩款車型也進行了漲價，不知道消費者還能不能接受。
總體來看，之家此次發佈的新能源汽車質量報告，整體説服力並不是很強，但具有一定的參考意義。另外，在教授看來，廣大消費者或許更關心新能源車型的真實續航里程、充電效率以及電池安全性等問題。至於異響、噪音和屏幕使用不便等問題，並不能全説為質量的問題。