蔚來測試車墜樓事件，誰敢來回答這3個深層疑點？

6月23日下午15:00前後，有這樣一條新聞在全網快速發酵，關於蔚來汽車測試車在上海全球總部大樓上墜樓，最終造成2人死亡。

首先，逝者安息，其次，也就在這則新聞身上，抹去表層的很多信息覆蓋與猜測，我們能找到比較明顯的衝突點，而這些衝突點，顯然需要在後續給社會大眾一個明確的答案。

疑問一：為何20個小時候，消息才被髮酵？

在官方消息正式發佈之前，路咖汽車於16:00左右，嘗試聯繫蔚來汽車公關部負責人，但多次聯繫後未果，直到官方通告正式出爐後，才得到官方通告一致的反饋。

2022年6月23日20:33分，蔚來汽車分別通過多個官方渠道發佈了官方通告，如下：

總結官方公告，核心信息為：

6月22日17時20分左右，測試車輛從停車樓三層墜落；兩名數字座艙測試人員罹難，一為蔚來員工，一為合作公司員工；已第一時間配合公安部門進行調查分析工作；此為意外事故，與車輛本身無關。

根據官方信息，並結合其他權威媒體的第一時間報道，我們能看到一個深層待解答的問題，為何蔚來的官方公佈時間，是在事故發生後28個小時。

事故發生於6月22日（週三）下午，媒體報道當場死亡1人，搶救無效1人（凌晨），這一事件真正成為全網熱門事件引發討論，是在6月23日（週四）下午14:40-15：00之間，之後各大媒體進行轉載與報道。而蔚來汽車的官方公告，是在6月23日（週四）晚20：33分。

綜合時間進行測算，事件發生後至成為輿論熱點，之中隔了21個小時，人員搶救失敗至成為輿論熱點，之中隔了10小時左右。

蔚來汽車為何沒有第一時間緊急公關？10-21個小時的時間差裏，究竟經歷了什麼？突發事件為何在21個小時候才成為全網熱議的話題？

在互聯網高效通訊時代，這其中有很多值得推敲的點。

疑問二：網絡裏猜測的事故原因，能否當真？

所有人，都不願意看到事故的發生，但因為有着互聯網即時通訊的高速發展，全網都有着對此討論的權利。打開所有熱門報道的評論區，網絡主要在猜測2個問題：

是否是因為車輛出了自動駕駛方面的bug，車輛失控，並墜樓；是否是因為剎車系統出現了bug，車內人員無法介入，並墜樓。

從現有證據鏈上，我們並不能找到答案，除非蔚來汽車在後續放出相關視頻錄像，或相關機關給出包含代碼、數據、視頻等資料的複合調查報告，才能讓人找到答案。

此次官方報道中，專門寫出了數字座艙字樣，意為大概率正在調試車輛的座艙相關功能，並非智能駕駛功能。

從事故發生後的圖片上看，車頭無明確的強撞擊痕跡，車尾有一定的損傷，憑藉現有資料，並不能有效推測車輛是在向前（後）行駛過程中衝出大樓墜落。

也因此，猜測駕駛相關軟硬件系統是否出現問題，得到的答案也基本上站不住。因為智能駕駛系統的基礎邏輯是向前行駛時啓動，如果發生誤觸進行啓動、傳感器無法感知同時發生，是有着向前衝出可能性的。當然，更待判斷的是，車內人員是否進行了制動操作。

不同行駛狀態下，不同操作下，所反映的問題也是不同。

至於剎車系統是否存在問題，需要視頻文件的驗證，但就在6月上旬，有車主在蔚來App中反饋自己的蔚來ET7遭遇“行駛中趴窩”，蔚來量產產品質量高級總監William_yao在蔚來App中進行了反饋解答，原因為低壓蓄電池充電模塊出現問題，蔚來已緊急開發出新的軟件版本進行修復。

此次墜樓的測試車輛，是否進行了新版本的軟件更新，是否有着同類的問題，是否有人員在車內踩下制動踏板，或者是發生了誤觸啓動智能駕駛，這一切顯然也是後續待回答的關鍵問題。

疑問三：蔚來官方通告，為何要強調與車輛本身無關？

“蔚來汽車第一時間協同公安部門啓動了事故原因調查分析程序，根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。”

官方公告末尾的這一句，在當下引發了網絡傳播比較大的反應。

當晚，蔚來修改了這一聲明，新的措辭為“這是一起（非車輛原因導致的）意外事故”。

也就在近期，理想L9上市時，李想表示過一句“理想L9的產品定位中，司機地位低”，和當前蔚來第一版公告中的“與車輛本身無關”，二者身上所體現的，顯然很值得玩味。而蔚來汽車，作為一家用户型企業，這樣的話術表達，值得商榷。

在公告發布後有網友提議，如果能將最後一句改為，需要待相關部門公告後，再進行發佈。會讓此次的輿情更合理的完成平息，而不該急於表態“與車輛無關”。

當下，蔚來NT2.0技術新車處於大規模交付的初期，與車輛無關的話術，能比較好的穩定已訂車/待訂車消費者的信心，但是否適合在此次事故的官方通報中出現，這是個問題。

至於是否與車輛無關，還是要等到資料豐富的相關報告全部放出後，才能有答案。

從技術機理上看，蔚來在866車型上，為了在初期就強匹配FOTA能力，已經採用了分域設計。而在蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ES7的NP2身上，由於智能駕駛和座艙的軟件提升，電子電氣架構中，軟件與硬件的獨立化控制進一步分開，去實現網關和車身的同步迭代。

基於此，數字座艙的調試，與自動駕駛系統之間衝突，理論上出現問題的概率不大。但，並不排除測試中有其他操作的可能性。

總結：

1980年5月，我國開始確定，今後每年6月都開展安全生產月，使之常態化、制度化。

所以，蔚來汽車當下所面臨的局面是比較嚴峻的，最終所公佈的官方確認原因，是安全生產事故還是意外事故，會造成的相關影響也不盡相同。

眼前，時間差裏到底發生了什麼？為何會在後續被大量發酵？是否後續會有視頻資料、代碼數據資料等進行公佈？這些深層問題，顯然是需要有人來回答的。