再高誰買單？20萬，的確是國產高端車的天花板了

不談新能源造車勢力，就目前傳統車企的高端車而言，價格一度走高，那麼到底多少錢才是他們的天花板？

奇瑞不但有低端一點的捷途汽車，還有高端一點的星途，星途攬月已經賣到了16.89萬起售。

吉利不但有暢銷多年的帝豪和博越，領克還在高端市場一炮而紅，銷量穩定。稍高的售價，並沒有打消人們對領克的熱情。

長城汽車，以廉價的哈弗系列SUV，在SUV市場博得一席之地。如今坦克300上市，起售價高達17.58萬，依然能夠“賣斷貨”。

長安這邊也沒有沉默，高端系列車型陸續問世，UNI家族成型。UNI-K車型起售價高達15.39萬，顏值內飾都有不小的提升，的確是有幾許豪車的味道。

國產車因為這些高端車系列，價格一度走高。那麼銷量如何呢？別説，銷量還不錯。WEY坦克300在2月份銷量高達3300輛，長安UNI-K在2月賣出了2052輛，領克03在2月份賣出了4274輛，奇瑞的高端車相對差一些。不過整體來看，國產的價格拉高了，但是銷量卻也説得過去。

在合資車價格一路走低，甚至一眾豪車開始降維打擊的時候，為何國產高端車的“高售價”反而獲得不少人的青睞？

事情沒有那麼簡單，雖然國產高端車價格拉高了。但是起售價都在十六七萬，這個區間，還不是主流豪車降維打擊的領域。像路虎低端車降價後最低也要是二十七八萬，加上購置税，丐版落地基本也在30萬+。而這些高端車差不多的車型20萬也就拿下了，所以國產高端車實際上衝擊的是合資車的主流區域。

相對於合資車，譬如豐田的RAV4、CR-V、凱美瑞、天籟等等這些車顯然具有更高的顏值，更強的針對性，更高級的靜態感受。有人買單並不意外，畢竟不是誰買車都要考慮保值率，都要研究發動機歷史，研究變速箱的技術壁壘等等。

那國產高端車，和真正的豪車差距還有多大？還是有差距。雖然設計感和內飾豪華感比合資主流車型靠譜不少，但是相對於幾十萬的豪華車，精緻感還是欠缺。以坦克300和路虎衞士對比，內飾上的厚重感就完全不一樣了，明顯能感受到坦克300的廉價。

同樣地，不要指望20萬的車，能給你80萬的感覺。就如同人家不傻，花了80萬買台車而不是20萬，怎麼可能是一樣的水準。

20萬是不是已經是國產高端車的天花板了？可以説，的確差不多了。如果這個價格再高，已經夠到入門級豪華車的地步了，以目前國產高端車的競爭力，完全處於下風。你總不能説，領克03比奧迪AL高端？更不能説坦克300比奧迪Q5就高端了，差距就是差距，不是因為你也用了四驅就沒差距了。

當然，作為國產豪華車的紅旗H9，則完全不同。紅旗H9不屬於國產高端車系列，而是豪華車。起步本身就比別的汽車品牌高很多，一句話：不是誰都能撐得起30萬以上的售價。當然新能源除外。