性能提升 漢為觀止 親測比亞迪漢EV四驅版dTCS系統

3月30日，行車視線從官方渠道獲悉，全新比亞迪漢EV dTCS正式首發亮相，新車是目前全球唯一也是全球首款搭載dTCS技術的新能源車型。那麼dTCS技術有何過人之處呢?行車視線在第一時間針對新車進行了測試體驗，接下來咱們便一探究竟。

在測試之前，咱們先來看看這台車的設計。新車採用了最新的家族電氣化設計語言，前臉延續了標誌性的“Dragon Face”設計理念，車頭處最顯眼的莫過於一條銀色鍍鉻飾條，其貫穿車頭與兩側造型犀利的頭燈相連接，帶來十足的視覺衝擊力。與此同時，新車並未配備傳統的進氣格柵設計，彰顯其純電動車型的特殊身份。

車身側面造型大氣修長，流暢的車身曲線勾勒出極為優雅的視覺效果，搭配大尺寸多幅式輪圈，時尚氣息得以提升。此外，新車還採用了較為凌厲的腰線設計，賦予新車較為動感的視覺效果。車身尾部造型較為飽滿，層次感豐富。尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，內部發光結構十分精緻，點亮後極具辨識度。

坐進車內，真的很難不為眼前的景象感到驚歎。新車採用了極具未來感的內飾設計，整體採用環抱式座艙佈局，功能區域劃分清晰。大尺寸懸浮式中控屏搭配全液晶儀表以及雙幅式多功能方向盤，營造出極為濃郁的科技氛圍。用料上新車採用大量軟質材料包裹，並在細節處採用了鍍鉻裝飾進行點綴，帶來不錯的精緻感與豪華氣息。與此同時，新車內飾整體採用了紅黑拼色的設計，賦予車內更為動感的視覺效果。

欣賞完比亞迪漢四驅版出色的設計，接下來咱們便體驗一下本次升級的重點—dTSC系統，即分佈式牽引力控制系統，該系統由比亞迪和博世聯手研發，是一款專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，可以保證車輛在冰、雪等各種複雜的低附着力路面均獲得最佳附着力，進一步提升車輛的安全性以及操控穩定性。

傳統的TCS的工作過程大概是當車輛在低附着力的路面上行駛，驅動車輪開始打滑時，ABS/TCS電子控制裝置根據節氣門位置傳感器、發動機速度傳感器、換擋傳感器和輪速傳感器等輸入的信號，通過電腦來控制驅動扭矩和制動扭矩，以改善車輪的附着力。而dTCS則是將牽引力控制系統上移至電機控制器中來保證快速的電機扭矩響應，此時電機控制器可以直接判斷、控制輪胎打滑。相比之下dTCS的“操作方式”可以大幅提升扭矩響應速度，更是有效降低了車輪打滑量，為車身穩定和車輛安全行駛提供保障。

在實際體驗過程中，測試分別提供了模擬冰面的灑水瓷磚路面以及模擬雪地的灑水玄武岩路面。在不同路面上，首先進行了“地板油”起步的操作，在起步過程中可以明顯感覺到dTCS系統響應非常積極，驅動輪打滑情況相比傳統TCS車型有明顯提升，車身姿態保持平穩，並且在整個過程中，我僅僅是扶住方向盤，並未進行修正的操作。在這輪測試中，dTCS的表現可以説是非常給力。

既然“常規操作”難不倒這套dTCS系統，接下來咱們就提升一下難度。在模擬雪地的灑水玄武岩路面上進行了猛打方向的操作，為模擬駕駛者在面對打滑時慌張的錯誤操作。在此過程中，車輛整體依舊保持了較為不錯的車身姿態，而方向盤也僅需駕駛者進行少量的修正。相對傳統TCS車型而言，這樣的表現絕對稱得上“漢為觀止”了。