2020年，對電動汽車行業來説是魔幻的一年。
在如火如荼的電動化浪潮裹挾下，頭部的電動汽車龍頭如特斯拉、比亞迪、蔚來如同坐上了火箭般迅速發展，其中比亞迪的表現尤為不俗。
不過，伴隨着今年以來外部環境的變化以及諸多不利預期影響，頭部電動車龍頭接連遭受重創。
隨着年報季眾多車企紛紛發佈年報，我們可以看到，2021年是不好過的一年。
那麼在一眾車企哀鴻遍野的2021年，比亞迪能否“倖免於難”？
比亞迪“掉隊”
3月30日，比亞迪發佈了2020年年報。據年報顯示，比亞迪去年實現營收1565.98億元，同比增長22.6%；實現歸母淨利潤42.3億，同比暴漲162.3%。
單看年報還可以，但一季度預告卻相當尷尬：據比亞迪公告，預計2021年一季度淨利潤為2——3億元，同比增長77.56%——166.34%。
作為中國市值最大的車企，比亞迪在銷售旺季只賺了3個億，總體而言是令市場失望的。
而在最近兩個月，比亞迪的股價更是持續下跌，接近腰斬。截至3月30日收盤，其股價為169元，市值僅剩4835億，一個多月蒸發近3000億，相當於乾沒一個上汽集團。
甚至在過去中國新能源汽車飛速發展的三年裏，比亞迪的新能源車銷量也一直在緩慢萎縮，且在整體新能源市場中的份額不斷下降，而同期中國整體新能源車的銷量卻在不斷上漲。
簡而言之，比亞迪已經“掉隊”了。
據財報顯示，2020年比亞迪累計銷售汽車42.7萬輛，其中新能源汽車18.9萬輛，同比下降了18%。而同期中國整體汽車市場新能源車銷量上漲了10%。
可見比亞迪的新能源成績表現遠遠不及行業整體水平，這對於一家致力於在新能源汽車領域稱王的公司，不得不説是一種尷尬。
這位大眾認知中的昔日新能源行業王者，在其仍十分穩當且光鮮的表象下，已經一腳陷入了發展的“隱形泥潭”。
比亞迪為何深陷泥潭？
從A股明星、電動王者，到暴跌3000億，比亞迪究竟經歷了什麼，到底是什麼拖垮了這位曾經的王者？
優點的反面，往往就是缺點，比亞迪也是如此。
比亞迪創始人王傳福向來堅持“買外來不如自己造”，如今的比亞迪已經發展出了19個事業部，這些事業部的業務範圍極廣，基本覆蓋了燃油車、新能源車的絕大部分環節。
但事實上，比亞迪的“買不如造”實際上等於一場研發生產上的“羣毆”，一邊是比亞迪，一邊是整個行業裏的其他企業。
以蔚來為例，蔚來的熱銷核心邏輯就在於抓住最新的需求趨勢。早在2016年，蔚來就與江淮達成戰略合作，將其作為自己主要的代工方，同時負責蔚來生產線的搭建，蔚來自己只需要負責原材料和質量管控。
正是因為這種深度的合作，才使得蔚來能夠保證自身產品在品質上的高需求，這才能夠快速形成生產力。
反觀比亞迪，不僅需要不斷投入成本來維持新技術的研發，還需要全力控制其內部的生產成本。如此，比亞迪自產自銷的成本優勢也就無法發揮出來。
除此之外，蔚來還在服務上下了大功夫。不僅打造了線上社區NIO App，還為客户提供包括免費換電、免費道路救援、免費質保等服務，進一步加強與客户的運營聯動，並且緊密結合線下經銷店一起提升品牌的認同度。
但比亞迪一直以來的策略都只是建立不同的產品系列和產品名稱，在品牌形象上已然落後。
正是因為王傳福對自己的“自己靠自己”戰略過於自信，才使比亞迪在行業裏顯得十分“異類”，最終導致比亞迪在發展路上的數次“走岔路”。
可以想見的是，比亞迪這家中國新能源汽車行業的重要勢力，2021年註定需要面臨一場考驗。
在強敵環伺、競爭愈發激烈的市場大環境下，比亞迪需要以實際的結果證明，能走出自身發展的“隱形泥潭”，展現自己的成長潛力。
這場考驗也必將成為比亞迪發展中的下一個重要拐點。究竟是重現雄風崛起，還是繼續下行萎靡不振，結局都將殘酷而乾脆。