這幾年，相比於德系的穩，日系的漲，美系卻顯得相當落魄。在眾多美系品牌中，別克成為了合資陣營中獨自撐門面的存在，而在別克旗下， 英朗也是美系陣營中表現最為出色的銷量擔當。它雖然經歷了三缸時代的灰暗，但在迴歸四缸機之後，4萬+的銷量也終於可以是跟卡羅拉、朗逸等對手一較高下了。可不得不説的是，從價格來看，英朗早已成為了“打骨折”的典型，而在巨大的優惠之下，它的銷量相比早已突破五萬大關的軒逸等對手仍有很大的差距，那麼這打骨折了還拼不過德日系的硬朗，到底是品牌不行還是實力不濟呢？
在合資緊湊型轎車市場，英朗換代已經有一些年頭了，但它目前最大的話題，仍是三缸和四缸的討論，可事實上，相對老化的產品力，才是英朗給出巨大優惠也幹不過德日系對手的關鍵所在。
從英朗目前的優惠力度來看，已經屬於是同級之最了。以筆者所在的湖南為例，英朗的平均優惠幅度早已經在4萬元以上，這還只是在網上查到的優惠，如果到店詳談，實際優惠力度很有可能更大。而結合英朗11.99-12.59萬元的售價，它的實際起售價格已經不到8萬元，相當於6-7折在銷售。
這樣的價格，已經是跟很多國產A級車旗鼓相當了。因此用“打骨折”來形容英朗，的確不為過。相比之下，其他合資A級轎車，除了卡羅拉和思域以外，其餘或多或少都有一些折扣，但像英朗這麼大優惠的，或許也只有同為美系的雪佛蘭等車型了。
比如成為了轎車市場新銷冠的日產軒逸，其雖然也有一定的折扣，但主要是同堂銷售的上一代車型，新一代車型的優惠力度還是較為健康的。而從實力來看，全新的外觀設計，年輕的轎跑化造型，它也的確不用給出太大的優惠，就能吸引到眾多的消費者。
而被軒逸奪走銷冠的朗逸也同樣如此。畢竟換用MQB平台之後，它的技術，顏值都得到了很大的提升，新一代車型仍是同級市場當中的佼佼者，尤其對於偏向於商務需求的用户來説，它甚至仍是同級市場的首選車型。
相比之下，別克英朗的外觀雖然還算時尚耐看，但內飾卻已經是落後了一代，無論是大尺寸液晶屏等越來越成為標配的裝備，還是整體的用料和做工。相比那些換代不久的對手們，它給人一種的確只值這個價的感覺，在結合老的1.5L四缸動力等等，英朗在技術上的賣點也只有一個穩定耐用了。
也就是説，在品牌本就處於逆勢的狀態下，別克英朗要以巨大的優惠才能換回銷量，不是因為別的，而是跟換代不久的那些德日系對手比較起來，它的實際價值體驗的確要低人一籌。而這也幾乎成為了別克品牌的一個通病，不夠搶眼的設計，除高性能2.0T以外，中規中矩的技術水準，讓英朗乃至整個美系都處於一種尷尬的狀況。
而不得不説的是，A級轎車市場雖然並不是一個高端的市場，但卻是通向高端市場的一個關鍵通道。作為份額最大的一個市場，它很大程度在向普通消費者展現自己的技術水平和設計能力，畢竟在普通人的心目中，都會覺得連相對便宜的車都是中規中矩，那麼高端產品自然就更沒有什麼值得期待的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。