50萬的奔馳用1.5T？國產車表示1/3的價格給你2.0T

小排量應該是最近兩年大家聽得比較多的詞彙了，緊湊型車在用小排量發動機，中型車也在用小排量發動機，甚至現在幾十萬的豪車上也在用小排量發動機了，還美其名曰順應時代的發展要求。

三十萬的奔馳A級用上了1.3T發動機，四十萬的奔馳C級用上了1.5T發動機，五十萬的奔馳E級也用上了1.5T發動機，別到最後連奔馳S級也用這種小排量發動機吧。反觀國產車，物美價廉，稍微上檔次的車型，都給你最大的尊重，2.0T發動機是必備的。

縱觀BBA這三大巨頭，也就只有奔馳才敢在E級這種級別的車型上用1.5T發動機，諸如寶馬奧迪最起碼都是2.0T低功率，奔馳的底氣在哪？對於汽車各種參數不太敏感的消費者來説，奔馳1.5T的最大馬力為184匹，搭配48V輕混系統後，總扭矩達到了280牛·米，跟寶馬、奧迪甚至是奔馳自己的2.0T低功率發動機參數是差不多的。

1.5T的功率調校再加上48V輕混系統的相助，讓奔馳E小排量車型看起來不至於落後對手太多。心裏有預期了，然後開起來覺得有“哎呦，還不錯啊”，對於很多消費者來説，這就足夠了。奔馳E級全系皆為自家的9AT變速箱，如此多的擋位自然也能使小小的1.5T出色的發揮出自己的本事。

圖為海外版

有了輕混系統的加持後，平順和低油耗是奔馳E 260L的優點，縱使它中後段加速不是那麼給力，也不是不能接受的，因為本身E級就不是運動型轎車，在考慮得失後，一部分消費者看中了它其他方面的優勢，所以買了這款車。

我們都知道汽車有很多個部分組成，奔馳敢用1.5T發動機，可能它認為自己不僅僅只有動力這一個優點，作為全球豪華品牌的風向標，汽車的每個部分它都認為自己足夠出色，比如豪華的營造。消費者選這輛車也不是因為它的動力夠強，而是因為買這個品牌能夠獲得其餘的屬性加成，比如虛榮感。

如果你對動力有所要求，那麼1.5T的奔馳E級肯定是入不了你的眼，舉個例子，當你開着E 260L偶遇一輛VV7，紅燈起步的時候只能在VV7屁股後面吃灰，尷尬不？VV7怎麼也是國產豪車，拿來跟奔馳E級相比，不算很過分吧？

十來萬的國產車搭載2.0T發動機，五十多萬的奔馳搭載1.5T發動機，總感覺心裏落差特別大。VV7搭載的是長城最為頂尖的2.0T發動機，主流的發動機技術加持，最大馬力227匹，峯值扭矩387牛·米，看着是不是比E 260L強太多？

這麼對比的話國產車要厚道很多，甚至你都不用花十幾萬，十萬出頭的樣子就能買到搭載2.0T發動機車型。有些人會説，國產發動機跟奔馳發動機不是同一個概念，或許技術上會有所出入，但成本上大家可能相差無幾，因為主流的發動機模塊，比如配氣系統、缸體、渦輪這些物件的價格並沒有很大的差異。

真正的差距在於研發成本上，奔馳用於技術上的研發資金可能要比國產品牌多得多，所以技術更先進也就不難理解了。但是近些年國產車研發經費不斷加大，所以終有一日會追上來的。奔馳的研發經費平攤到每一輛車上，那發動機的成本就增大了。

我們很難比較國產發動機與奔馳發動機之間價格的差距，可能連車企本身都弄不清楚。不過換個角度想，把發動機佔整車價格之比看作是一項重要數據，奔馳的1.5T發動機價格可能不到整車的十分之一，而VV7的2.0T發動機可能超過了五分之一。

發動機作為汽車最為重要的部件之一，如果它的價格可控了，那麼就可以在其他部位大刀闊斧了。雖然奔馳E級其他方面堪稱豪華，但是它的價格也不便宜啊，只能説明奔馳能夠獲得更大的利潤空間。反觀國產車，因為三大件的成本很大，消費者又要配置高、豪華感強等諸多要求，所以它的利潤空間其實非常小。再用2.0T這麼耗成本的發動機，其實算非常厚道了。

當價格超過價值時，就有了溢價這個説法，很多人説奔馳一個車標值幾萬塊，不是沒有道理的。50多萬的奔馳用1.5T發動機又如何，因為它是奔馳，就有人會買。國產車的進階之路也應是如此，不過這並不簡單。

知名度比較高的合資品牌、豪華品牌，大多有着百年曆史，這麼多年的積澱不是説超越就能超越的。百年來反覆對品牌進行營銷，你説這個品牌的品牌力有多強，再加上各種尖端技術的支持，這些有底藴的品牌幾乎是屹立不倒的存在。

當然了，國產車並不是沒有機會，要知道再輝煌的車企都是崛起於微末之時，國產品牌現階段只不過是重走合資（豪華）品牌走過的老路罷了。國產品牌有非常大的優勢，廣闊的市場提供的巨大的資金來源，所以有足夠多的資金投入到研發中，目前主流的國產車企在世界各地都有自己的研發中心，注重技術，也終有回報。

國產品牌特別聰明，大多是模仿起家（沒有任何貶義），除了外觀之外，還模仿合資品牌的內飾，其中包括設計和用料等方面。近些年逐漸走出了自己的風格，但深受消費者喜愛的豪華內飾和豐富配置卻沒有丟。

比如VV7，其內飾在消費者心目中的滿意度是非常高，十來萬的價格，三十萬的享受並不誇張。當然了，它還有優化的地方，什麼時候VV7連按鍵阻尼都能做到可以媲美奔馳E級了，那麼它“豪車”的名頭也就坐實了。

對於很多國產車來説，在堆料的同時，如果也能嚴控做工、質感，那麼就算動力方面還有待提升，人們也很願意買單。現在大部分國產車型都只是在堆料，多一段時間就會異響嚴重，做工比較粗糙。

奔馳令人着迷的地方不僅僅在於發動機、變速箱等硬件方面，軟實力才是它的內涵，百年的精髓鑄就了精湛的做工，對豪華獨特的理解在無形中就提升了車主的品味，這樣的“軟”很難用言語挑明，希望能有奔馳車主在留言區告訴我吧。

就算不依靠動力，奔馳E級也還是有讓很多車企都無法匹敵的魅力，讓消費者花50多萬去選擇它。對於國產車來説，未來的路還很長，但希望在明天。對於消費者來説，花錢買車是自己的事情，50多萬買小排量也沒錯，自己覺得值就好。