在高鐵飛馳的時代，“慢火車”似乎略顯“格格不入”。然而在一些革命老區、貧困地區、邊遠山區，“慢火車”則因票價便宜、乘坐方便，成為當地民眾進城購物、售賣農產品、外出打工和求學的主要交通工具。慢悠悠、站站停的“慢火車”，成為偏遠地區和外界溝通的主要橋樑，不僅為山區百姓提供了便利的生產生活條件，也極大助力了百姓增收致富，推動老區的經濟社會發展。持續開行的“慢火車”一直傳遞着温暖，成為老區百姓的“扶貧車”“幸福車”。
據人民網近日報道，由中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段值乘的K5203／4次列車，自1996年開行，穿行於天津至山西潞城間，全程813公里，設有23個停車站，單程運行14個小時，全程票價105元。24年裏，這趟穿行在太行山與華北平原間的列車，服務着太行山範圍內7個“山城”170萬以上人口。
依託這趟“慢火車”，濃濃的鄉愁不再遙遠，“慢火車”成為方便百姓回家探親的“幸福列車”；依託“慢火車”，越來越多的山區特產能夠走出大山，切實解決因地域偏遠、交通不便、信息閉塞產生的農產品銷售難的問題，“慢火車”成為帶領山區老鄉脱貧的“公益列車”；依託“慢火車”，深山裏走出一批又一批勤奮學子，實現了通過教育改變命運的夢想，“慢火車”成為帶領山區學子外出求學的“通學快車”；依託“慢火車”，越來越多的外地遊客被吸引到當地旅遊觀光，“慢火車”成為拉動老區發展的“旅遊專列”。
其實，在我國，像K5203／4次這樣的“慢火車”還有81對，這些奔馳在偏遠山區、貧困地區的“慢火車”將國家扶貧惠農政策與老百姓聯繫起來，讓每一個人都切實感受到政策的温暖。一列列“慢火車”不僅承載着沿線百姓脱貧的希望，更承載着鐵路濃濃的人文關懷。近年來，鐵路部門通過不斷升級“慢火車”服務、完善硬件設施、提升開行效率，最大限度地滿足沿線山區羣眾出行需求，不斷增強百姓出行的獲得感、幸福感。
如果説風馳電掣的高鐵代表着中國鐵路的發展速度和趨勢，那麼站站停靠、票價低廉的“慢火車”則傳遞着“小康路上不讓一個人掉隊”的濃濃温情。今年是決勝全面建成小康社會、決戰脱貧攻堅之年，鐵路部門勇擔社會責任，把脱貧攻堅作為一項重要任務，積極推動精準扶貧、精準脱貧工作，並因地制宜找準扶貧方向，為打贏脱貧攻堅戰貢獻更多的鐵路智慧和力量。相信在鐵路的助力下，越來越多的百姓能夠搭上“致富快車”，過上幸福富裕的美好生活。（蔣昭曦）
來源：中國青年網